我对增程器的看法

(原)psqtdhx

cjw7315 发表于 2014-4-23 11:03
完全赞同楼主的看法

锂电太贵，铅酸太重，对于偶尔跑跑远路的人来说（100公里以内），汽油发电机应该是 ...

政策是硬伤！别的不说，买不到汽油就够你头疼的了

(原)kaile899

装 这个，警察更加有理由把你真的当机动车了，，，，，不可取。

(原)经纬动力

现在电动三轮车和电动四轮车上，已经在安装增程器了，功率1千瓦到10千瓦的都有，可以满足大部分用户的需求。

(原)拼音佳佳

kaile899 发表于 2014-9-17 00:54
装 这个，警察更加有理由把你真的当机动车了，，，，，不可取。

跑市内电池就够,郊区警察很少,而且一般只管大货,不管两轮.

(原)liyang1

三菱将推全球首款插电混动SUV 续航里程可达800km电动汽车时代  发表于 2014-09-26 09:18 责编:王艳

• 分享到：
  
  
  

　　作为混动SUV车型，欧蓝德的PHEV概念车早于2012年的巴黎车展上就已发布亮相，但迟迟没有量产。而近日记者从三菱官方获悉，三菱汽车将在10月2日即将开幕的巴黎车展上推出以 “欧蓝德PHEV”为基础的升级版概念车模型“欧蓝德PHEV Concept-S”。据了解，该车是世界上首辆以4WD?SUV插电式混合动力车，动力上有望搭载2.0L涡轮增压发动机和电动马达组成的混动系统，混动模式下续航里程可达到800km。

　　“欧蓝德PHEV Concept-S”虽然作为“欧蓝德PHEV”的概念车型，但造型设计上却采用了全新的元素。其外观以“Sporty＆Sophisticated（精炼）”为主题，车身颜色采用具有交织玻璃粒子光泽的铂金白色，前脸由位于前灯组下沿、格栅两侧的镀铬饰条形成具有极高辨识度的字母“X”，并将散热隔栅、犀利的前大灯组以及雾灯区域协调地融合在一起，表现出三菱汽车SUV的力量感和安心感。而由于混动车型采用封闭结构的前进气格栅也以双横幅镀铬进行了装饰，其由一整块与前保险杠相连的透明材料构成，大大体现了概念车的科技感。

　　欧蓝德PHEV Concept-S车侧结构、比例和设计与现款车型几乎一致，没有宽大的C柱，也没有特意被拔高的车身腰线，有的只是流畅的线条给人一种自然协调之感。但新车的车身尺寸则较现售的欧蓝德PHEV混动车有所升级，长宽高分别为4760/1842/1700mm，轴距为2670mm。

　　新车车尾设计简洁大方，同样以“X”形的镀铬饰条做视觉主体，与前脸前后呼应。其车身后方的设计则突出了从左右两侧强化防护的效果，采用的向外突出、贯穿车身左右的立体式LED尾灯十分醒目，和车头设计具有同样的科技感。

　　欧蓝德PHEV Concept-S概念车内饰设计上则体现了下一代SUV“酣畅行驶”的理念，其比普通版本拥有更浓厚的豪华氛围。经典的红黑配色打出时尚与运动的基调，黑色木纹饰板、酒红色真皮套件、镀铬装饰件、四辐多功能真皮方向盘、电子档杆和电子手刹等功能丰富的配置既带给人舒适的高雅质感，又演绎着运动感和实用性。

　　欧蓝德PHEV Concept-S概念车将同样采用现款欧蓝德PHEV插电混合动力车型的动力系统，包括一台最大功率89kW的2.0升4B11 MIVEC直列四缸自然进气发动机，两台分别位于前后轴峰值功率60kW的永磁同步电机和容量12 kWh的液体冷却式锂电池。这款概念车采用了增程式电动车的设计理念，由永磁电机驱动四轮，而一台2.0L四缸MIVEC发动机负责为其装载的12kWh的锂电池充电。据了解，这套动力系统综合最大功率147kW，峰值扭矩337N?m，纯电动模式下可行驶55km，混动模式续航里程将达到800km。新车百公里加速时间约11s，百公里油耗仅为1.6L。（文章摘自网通社）

(原)未来的王国

对增程器又心动了。怎么办啊。

(原)chencanqiao

我想说48伏20安时350电机的电动车跑个70多公里是没问题的，市区内也能跑个50多公里，二轮没必要用增程器啊。

来自:Android客户端
海南省,海南省直辖县级行政单位,文昌市,文蔚路,6,

(原)未来的王国

十份赞成楼主的意见。分析的很有道理。我特别想听听楼主对四轮的增程器的看法。

(原)未来的王国

市场需求才是硬道理。

(原)未来的王国

liyang1 发表于 2014-5-8 21:21
只有性能在满足要求的前提下谈省钱才有意义，目前能全天候无限续航的只有增程式电动车和摩托车，在南京和 ...

有时候速度没有必要，关键的是跑长途是关键。