我对增程器的看法

(原)信铁锂得长生

lulerxc 发表于 2014-6-30 16:10
那你就把我的回复看一遍再说，我没说增程器无用，只说如果仅为了“万般无奈下的应急措施”而安装增程器， ...

他解决电动车的最大短板，是我的出行无忧梦。l论坛就是各抒己见的地方，各有所求各有所爱。

(原)liyang1

7月9日举行的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动车以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门将抓紧制定公布车型目录。业内相关人士在接受记者采访时表示，如果免征该税收，将有效降低车主购买新能源汽车的购车成本，对于车主来说是一大利好，并有助于新能源汽车在国内推广。

(原)拼音佳佳

lulerxc 发表于 2014-6-30 16:10
那你就把我的回复看一遍再说，我没说增程器无用，只说如果仅为了“万般无奈下的应急措施”而安装增程器， ...

我只买了了电动车,显然不能用它跑长途.不过楼上哥们儿他有一辆闲置摩托车,我在想,哪天要想跑长途的话,管他借车吧...这样的话,增程器就用不着了,呵呵...

(原)lulerxc

拼音佳佳 发表于 2014-7-11 16:43
我只买了了电动车,显然不能用它跑长途.不过楼上哥们儿他有一辆闲置摩托车,我在想,哪天要想跑长途的话,管 ...

我也绝不会开什么带铅酸的车去跑长途的，这种接近30公斤只能存一度电的东西拿来跑长途就是在开玩笑，哪怕是带增程器的铅酸车。

(原)thinkky

为了10%的情况加装这个没什么不妥，多数人开车不也是上下班才40公里以内吗。周末偶尔出去，你就得具备长途跋涉的能力！这没什么可说的，绝对合理的需求！为什么秦这类电动车无法普及？不就差这10%吗？

科技是为人服务，以摩托车的观点看，开着一吨多的汽车载着一个人每天上下班岂不是巨大的浪费？但是汽车普及了。所以楼上那位兄台显然是从省钱或环保主义者的想法来看待这个事。我觉得主要的问题，是它的重量、噪音和体积是否足够小？目前来看，这几项数据貌似都有些偏大。

(原)jrry7

有用，就像汽车备胎，不用也得背着

(原)大伟79

假设 每天用车距离60～100 我觉得这个还是有必要的 特别是禁摩的城市 毕竟和这个比锂电还是有点小贵

(原)liyang1

　　各大豪华车企在大力研发传统汽油车型的同时，对于新能源技术的深挖工作一直在持续着，这其中增程式电动车在未来的市场中将占据主要的地位。近日网通社总结了四大豪华车企增程式电动车，其中包括了宝马i3、奔驰B级、奥迪A1 e-tron以及凯迪拉克ELR在内的共计四款车型。在上述四家豪华车企增程式电动车型中，宝马i3已在欧洲市场销售，其在今年9月也将在华上市。

　　i3增程版 搭0.6L双缸引擎

　　在2014年4月20日开幕的北京车展上，宝马i3纯电动车正式在华接受预定，这也意味着该车在华上市的时间将越来越近。i3除有常规的纯电动版车型外，还有一款搭载0.6L双缸发动机的增程版车型，在电动机电量用尽的情况下该发动机可为电动机进行充电工作。据悉，i3增程版车型的续航里程为285km，已经超越了i3纯电动版。

　　奔驰B级增程版 搭三缸引擎

　　奔驰B级在海外不仅有氢动力版，其还拥有纯电动车型，相比宝马i3而言奔驰B级电动车至今并没有引入国内销售，其主要的销售地区为美国市场。据悉，奔驰B级传电动版将搭载一台三缸涡轮增压增程式发动机，也使得该车的续航里程可达到600km。

　　奥迪A1 e-tron 百公里油耗1.9L

　　奥迪早在2010年基于A1打造了一款A1 e-tron车型，该车为增程式电动车。该车的整车质量仅为1190kg，电动机持续功率45千瓦，最大功率75千瓦，持续扭矩150牛米，最大240牛米，相当于配备普通1.6L发动机。纯电动模式下该车续航里程为50km，增程状态下该车的续航里程可再增加200km，排放上百公里油耗也仅为1.9L。

　　通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克在2013年底特律车展上曾亮相了一款插电式混合动力跑车——ELR，该车于2013年5月份正式下线。新车搭载由一台1.4T涡轮增压引擎和锂离子电池组成的插电式混合动力系统，续航里程在纯电动模式下可达到56km。

　　增程式电动车与纯电动车的区别在于，当工作于增程模式时，节油率随着电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。而纯电动车是指动力完全由蓄电池提供，车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车，二者都归为新能源车型，但类型还是有所不同。

(原)hpcc558

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(原)liyang1

近日，广西自治区工信委在柳州市组织专家召开由五菱柳机公司承担的“LJ479QE2、LJ479QNE2汽油机”及“L2汽油机增程器”项目鉴定验收会。作为中国质量检验协会团体会员单位的五菱柳机公司的NP18发动机（LJ479QE2、LJ479QNE2汽油机）及L2汽油机增程器顺利通过新产品技术鉴定。

　　当天，与会专家听取了五菱的项目情况汇报，查看了现场，审查了相关材料，一致认为：L2汽油机增程器是采用无排气歧管结构（排气歧管预铸入气缸盖中）、三气门（两进一排）结构、滚轮摇臂、浅水套铸铝缸体及低张力活塞环，实现了整机轻量化，降低了油耗和排放，经国家法定检测机构检测，各项技术性能均符合国家有关标准的要求，产品达到国内同类产品的先进水平。LJ479QNE2、LJ479QE2汽油机总体性较国内同排量发动机相比，功率、扭矩优于同行业水平，其主要创新点有：高效率集成式油气分离装置、不锈钢制排气歧管、隔热罩防震机构和下缸体与主轴承盖集成。该发动机总体性价比在国内同排量产品中处于先进地位。

　　在现阶段纯电动汽车行驶里程短和成本高的问题得到有效解决前，增程式电动汽车将会是我国新能源汽车产业发展的一个主要方向，而增程式电动汽车专用汽油机增程器也将成为越来越多汽车厂商的主要需求之一。L2汽油机增程器的成功开发，使五菱公司能够向客户提供增程式纯电动汽车（新能源汽车）专用的增程器产品。

　　LJ479QNE2、LJ479QE2汽油机动力总成，是以最近汽车市场上的低油耗、低排放、轻量化、高性能的发动机动力总成发展趋势为导向设计、开发的，LJ479QNE2、LJ479QE2发动机配装上汽通用五菱的CN200和N400车型更具舒适的驾驶性、操控性、最佳的经济性和环保节能性能。