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2014年9月6日，天津。在2014中国汽车产业发展国际论坛上，比亚迪汽车集团总裁王传福就“深化改革与汽车强国战略”主题发表了主旨演讲。在演讲中，王传福强调，双模电动汽车是私家新能源车推广的首选。王传福认为，通过比亚迪F3DM以及“秦”的市场表现来看，双模车不管从国家层面还是社会层面，对于现有传统汽车，石油公司以及消费者而言，都是多方都能够认同、接受的解决方案，因为它能解决消费者对行驶里程的忧虑。 目前，比亚迪新能源汽车业务获得快速发展，收入占比不断提高。来自比亚迪的半年报显示，在比亚迪实现的营业收入中，新能源汽车业务实现收入约27亿元，同比增长12倍，占集团总收入的10%。截至目前，比亚迪旗下三款新能源车型累计售出6748辆，其中插电式混合动力车型“秦”售出5357辆，纯电动E6售出1391辆。此外，比亚迪预计K9全球范围内将交付4000辆。 ![]()
而来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额为37%，插电式混合动力市场份额超过60%，插电式混合动力车型“秦”成为中国新能源汽车销量冠军。对此，王传福表示，政策的推动以及自身的坚持催生了比亚迪新能源汽车的快速发展。 以下为王传福总裁演讲实录： 各位领导、各位媒体朋友大家下午好，今天很高兴有这个机会在汽车创新论坛上谈谈比亚迪这几年探索的体会。
我今天的题目叫做双模电动汽车是私家新能源车推广的首选。我们从市场中走过来，双模车是市场的产物，我们用技术设计出来，但国外叫做插电式的，我们觉得插电式不好翻译，因为纯电也是插电的，所以纯电更好解释。
双模车我们认为更符合中国特色，双模就是两种模式，在城市里就是用电动的模式，长途就得用混合动力的模式，这是我今天报告的题目。
中国有新能源的总体规划，到2015年达到50万台，到2020年要达到200万台，其实如果私家车要是不被感染这个目标很难完成，当然国家战略分为两方面，一方面是公共领域，包括大巴、出租车、公务车，这个是固定路线，固定区间，而且是固定城市可以用纯电来实施，但是私家车量大、巨大，是我们实现国家战略目标的重点领域，私家车新能源要是不突破，其实应该说是很难完成这个目标2015年达到50万台。我们认为私家车新能源化是完成国家战略目标的关键。完成50万台，其实如果私家车开始买的话，只有0.55%的份额去可以完成。因此私家车的市场一旦启动，数量是很大的。
我想谈一下PHEV的起源，比亚迪进入汽车产业开始，2004年研发纯电动加插电式的，我们在2008年是全球首款F3DM电动车，上午万部长讲了他有一个邻居买了一辆F3DM，应该说还是不错的，半年用了一箱油，大部分还是用电的。我们要分析私家车每天的里程，下面看一个数据。
美国、中国、欧洲这些市场，私家车到底日行里程在多少？90%的私家车都小于50公里，只是像美国里程大一点，中国和欧洲类似。这个就是反映出私家车的特点，里程少，实际上在座的媒体都很清楚，我们一个私家车一年也就是一万五千到两万公里，有时候还不到，这个就是私家车的特点。
比亚迪传统汽油车的保有量，差不多接近两百万台，根据我们的数据我们也能测算出来，作为私家车来说，行使的里程从1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春节的时候可能会高一点。周末或者小长假，或者国庆假期高一点。绝大多数都是在50公里以下，中国还有一个国情，中国的国情是什么呢？我们现在私家车全国保有量大概在九千万台！如果按照家庭算，差不多是四亿个家庭，不到25%。按照人算差不多不到8%，即使未来增长还是以家庭第一部车为主，但美国不一样。大家知道美国汽车保有量很高，个人都是70%-80%，一般一个家庭就是两部车，因此购买车的特点是不一样的。
在中国买新能源车作为家庭一定要盯住第一部车，这个群体很大，第一部车又要生活又要工作，工作作为上班需要，旅游要跑长途，因此你的车必须具备这个特点，要满足私家车的需要，这就催生出双模电动车，既要满足日行的里程又要跑长途。
我们从国外看也是一样，我们看PHEV发展速度也是非常迅猛，你看这里有的数据，2013年或者2014年的同比数据，2013年纯电动车是差不多22000台左右，2014年是25000台，我们看一看插电式的混合动力在2013年是18000台，2014年达到29000多台，增长速度高达58.9%。从这个数据可以看出来，即使在美国，即使是家庭第二部车、第三部车的市场里面，仍然插电式的增长速度是纯电私家车的四倍。
这是今年美国推出市场插电式的车，特别是像福特推出几款车，两款都是插电式的，包括丰田普锐斯，像宝马的I8都是插电为主。
我们F3DM当年没有自动波的技术，比亚迪没有涡轮增压的技术，我们只是在1.0发动机上面，没有一二三档开发F3DM，当时也获得一定的反响，但是有很多不同的地方。比亚迪的“秦”不一样，我们开发一款6DT15，再加上1.5T涡轮增压发动机，在这个整合出F3DM的经验，打造出一个“秦”，应该说F3DM二代，这个一上市受到非常好的市场，加速非常好，百公里是5.9秒，我们总体方案里面只有一个电机，一个发动机，我们的动力输出非常足。像大家看到的丰田的普锐斯，有两个1.8升发动机，但是里面有把很多扭矩抵消掉了，从动力上讲，比亚迪更能体现动力，实际上只有一个电机，但是我们动力还是很强悍的。这个车投放以后销量还是不错，目前还是供不应求，12月份投放以后，销量是节节攀升，当然这个主要取决于我们的产量，我们现在的接单大概是实际供给两倍、三倍，光深圳和上海两个市场一个月是三千台，我们也犯了一个错误，我们几年才做了几千台，我们在“秦”规划上也没敢大胆规划，现在一个月产能相当于DM两年的产能，我们电池已经成为现在的瓶颈，我们预计在今年年底，明年一二月份“秦”的产能达到三千台，我们今年年底推出一个“唐”，唐是SUV，这个是三擎，前电机、后电机加一个发动机，是四驱双模。应该说我们觉得投了市场对路的产品，然后S获得很大的市场反响，“秦”的成功基于市场的分析，满足了市场的要求。
现在纯电动车有一些市场，卖的不是太好，包括比亚迪有一个E6也在卖，其实你分析原因，现在看并不是价格问题，我们有的电动车已经比燃油车还便宜，扣除国家补贴七八万，有一些车也不是价格问题，但是不像预想那么好。也不是技术问题，现在自主品牌开发几款电动车，基本上过关了，包括电池的寿命。到底为什么卖不好，如果仔细分析会发现，一个最大的根源就是里程的忧虑，有人说把里程加大一点，即使加大到三百公里，但也有用完的时候还是担心。哪怕碰见一次的担心，就很难下手。因为有顾虑，是一个私家车的市场，不是的行为，完全发自于内心的。因此当下谁能够把顾虑打消掉，谁就能够赢得市场，谁就能够占领市场，其实我们很有运气，我们这个“秦”能够打消老百姓的里程忧虑，市场给的投票就是供不应求，“秦”是市场的产物。双模是一个能跑长途的电动车，可以消除里程的忧虑。过去的F3DM跟“秦”，还有一千台车的数据，我们研究一下到底这些车当燃油车用还是电动车用？我们进行了分析，电里程占总里程的89.06%，基本上90%都是电力车，只有10%是属于油车。这个和万部长说的差不多，差不多一年就是一两箱油，有的狠的一箱都不到。
其实要用电一共只要九分钱，如果在单位充电可能九分钱都不要。如果燃油什么价格呢？一公里要八毛钱，其实我们当初在深圳卖车的时候，很多人不关心充电的问题，后来就问不充电的问题，是不是当燃油用了？后来调查发现没有，因为仅仅是220伏的插头就可以了，就像买手机你会问充电问题吗？这个就是普通220伏插座，所以经济杠杆起到了作用，来推动他用电，千方百计用电。这是我们四川“秦”的车主，就是一天两块钱，77天不加油。
另外我想双模电动车还可以实现多方和谐发展，第一对国家层面来说，双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，对于国家来说也是愿意来推这么一款车，对社会来说，双模车在城市里面就是纯电的，汽车是一个很巨大的产业，如果你要是一下发展一个纯电动，那个是革命，革命就会有很多阻碍，原来美国不是有一个文章，是谁杀了电动车？是私有公司。因为确实有很大的阻力，对于双模电动车来说，对于产业来说，因为还在用发动机，还是用油，还是用变速箱，还是用燃油车所有的一套，这样现有的产业至少不会像电动车那样抵触，这个很重要，大的产业必须要与现有的产业和谐，产业是很难推动的，因此双模车，或者插电式的车让现有产业和谐。
对老百姓来说，是能够解决里程忧虑，因此我们认为双模车当下不管从国家层面，社会层面、现有传统产业，现有传统汽车，还有石油公司、消费者他们是多方都能够认同的，都能够接受的解决方案。
国务院“三十条”带来政策东风，汽车赶上了好日子，我们作为比亚迪来说，我们一直坚持没有放弃，今天感受到了政策的东风，但未来能不能把握住这种大的机遇还需要努力。再加上财政补贴持续到2020年，还有打破一些地方保护主义，统一全国的市场，新能源不限购的政策，包括一些公务车优惠、优先采购新能源汽车，包括购置税的减免等等，这一系列政策都会催生新能源车的爆炸增长。
我们看看电子商务十年前是一个新兴事务，二十年前的互联网完全是靠商业模式发展，当我们今天说新能源车不只是靠自有商业模式，还有国家巨大的推动，我想新能源车发展速度可以从电子商务或者互联网发展推算出来。
我相信新能源春天将会迎来火热的夏天，谢谢大家！
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楼主: 搬砖道人
发表于 2014-8-24 17:09:53
