我对增程器的看法

(原)闪电007

smg2002 发表于 2014-4-23 13:11
可以试试这个，留意很久了，想不好要不要买
http://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.w4018-252769100 ...

宝贝不错，就是价格不能被普通人接受

(原)闪电007

liyang1 发表于 2014-5-9 23:28
再补充一点，其实电动车对于我来说，已经不仅仅是交通工具这么简单，我曾经发过帖子“将电动车打造成家庭 ...

我听说一例用电动车的电能带动电水泵浇菜园的，很是方便，确实是电动车的扩展应用

(原)闪电007

liyang1 发表于 2014-5-18 22:16
哈哈，中国值得吹捧的企业家还真不多，比亚迪的王传福、华为的任正非都是值得尊敬的企业家，他们才是中华 ...

语文老师教的语文，感觉像作家

(原)liyang1

闪电007 发表于 2014-6-6 14:38
我听说一例用电动车的电能带动电水泵浇菜园的，很是方便，确实是电动车的扩展应用

     我的电动洗车水枪只有70W的功率，但射出的水流非常强劲，只需要不到15升水，就可以将车冲洗得干干净净，现在我已经把洗车当成了一种娱乐方式，我非常欣赏欧、美、日等发达国家车友对待车的态度，不管什么时候，车子总是一尘不染、铮亮铮亮的，那是一种人车合一的感觉。
     电水泵原理和电动洗车水枪差不多，只是功率大一些，用来浇菜园确实很方便。只要多动脑筋，应该还能想出许多不错的应用。

(原)blues0518

当然是铅酸  电池重80公斤  你还想锂电啊 7250的锂电就要4000多了，还是一般的那种

(原)liyang1

blues0518 发表于 2014-6-8 15:48
当然是铅酸  电池重80公斤  你还想锂电啊 7250的锂电就要4000多了，还是一般的那种

48V20AH的铅酸电池大概重28公斤，7250铅酸相当于48V20AH的3.75倍，也就是105公斤。

(原)blues0518

不要拿1220AH 的重量来衡量大容量电池的重量，你如果这样算没有一个大容量的电池重量是达标的！铅电的能量密度是28~40 你能说所有的铅电池重量能一致么

(原)liyang1

　　美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的，100公斤重的铝空气电池储存了足够行驶3000公里的电量，远远优胜于目前最好的特斯拉电池，这项新型电池技术将可能成为电动汽车普及的关键助力。

　　铝空气电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气，以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。

　　铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。

　　据了解，使用这种带有附加铝电池的原型车，上星期在蒙特利尔的一级方程式赛道上经过了试驾。Phinergy公司还于6月4日在加拿大国际铝业大会上介绍了这一新的发明。目前，发明企业正与魁北克省商议生产协议，争取使这种零排放汽车能够早日投入试运行。

　　据美铝加拿大公司的介绍，新型电池只是作为锂电池的补充而非替代品，铝空气电池只有在锂电池电量耗尽后才会启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。此外，铝空气电池的使用寿命只有一年，一年之后需要到服务站更换充满电的铝电池。

　　想必大家就算没有亲身经历过，也一定听过空气和水变汽油的骗局，铝空气电池虽然不是用空气和水变出汽油，但一样能驱动汽车。这世界多奇妙，曾经让人视为洪水猛兽，避之唯恐不及的“骗子经典把式”，高科技让它变成真的了。

(原)liyang1

本人大胆预测，未来的混合动力将是锂电池和铝空气电池混合，日常出行由锂电池提供电力，锂电池电力耗尽后由铝空气电池继续提供动力，半年或一年更换一次铝电池即可满足大多数人的出行需求，完全纯电驱动、零排放。

(原)adravil12340

增程，可以换个思考方式，如果这个车 耗电量很低，也能起到增加里程的作用
因为车辆加速耗电量是最大的，所以，建议从这里下手
另外，刹车，是把动力消耗掉， 动力的来源，是电池，所以 频繁刹车，也影响动力消耗

如果，把刹车的能量，储存起来，在加速需要很大电量的时候，把这个能量释放出来，这样就会起到省电的效果，就如同 混合动力汽车，油耗很低

以下来源于网络
动能回收系统，英文缩写KERS.
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用.

    飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多

它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成,当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑.