请教为什么异步感应电机在电动车上应用极少?

(原)syfat

yelu 发表于 2017-11-6 19:47
那是以前，上有过两根线的直流电机早淘汰了。汽车摩托车启动电机是直流的那些耗电大，为了省电后来都选三 ...

无刷直流四个字，请自行百度，轮毂电机，三轮电机，90%都属于无刷直流。

(原)yelu

syfat 发表于 2017-11-6 23:44
无刷直流四个字，请自行百度，轮毂电机，三轮电机，90%都属于无刷直流。

网上搜索电动车控制器.正弦波

(原)syfat

yelu 发表于 2017-11-7 00:01
网上搜索电动车控制器.正弦波

这个帖子主题人家说的是异步感应电机，是交流电机的一种，我说是三轮车一般不用，用的是无刷直流，这个论坛里，百分之九十说的都是无刷直流电机，我也说了无刷直流用的是交流绕组但是这个名字就是外语直译的。

你可以说无刷直流是永磁同步的一种，但是任何电机包括直流电机 其电磁本质都是交变磁场，否则根本不能旋转，所以无刷直流电机你说交流是从绕组和电源看，但是他工作特性和最初设计的控制逻辑又是类似直流的方法 只是通过换相来实现类似电刷的效果，所以学界都没有不同定义，怎么说也都没错。但是无刷直流这个名字已经是定下来的。

无刷直流电机和交流异步电机是又明显不同的，而且现实在两轮三轮几乎没有用异步电机的。

不回答你了，我没有能力让一个不懂装懂的人思维变正常。

(原)yelu

你通直流不用控制器，电机能动我叫你爷。明明是交流同步电机。

(原)mengerdong

来谈谈我的看法。一般来说的交流电机指的是以交流电为电源的电机，这里的交流一般泛指正玄波工频。即使通过变频器调速，变频器也是在尽量的模拟不同频率不同电压的正玄波。而直流无刷电机的电源为直流，通过控制电路完成换相过程取代碳刷和换相器，一般会把控制电路与电机做成一体的一个总成，比如无刷风扇。在模型或者电动车这个领域有点特殊，就是对动力需求的多元化，一体的总成结构无法满足用户需求，于是控制电路与电机产生了物理分离，但是还是习惯叫它直流无刷电机。分离出来的控制器在模型圈里叫无刷电子调速器简称电调，在电动车里叫控制器，剩下的部分就是电机，一般这个电机的输入是方波，而且必须有反馈，无论是编码、旋变、霍尔还是相线检测。
     但是这个电机却又是不完整的，它只是电机总成换相器后面的机械部分，所以我认为问它到底是直流的还是交流的这种提法本身就不合适，因为几乎所有电机的换向器后面电流都在变化。如果非要从电机本体来看的话，个人觉得只有正玄波输入的叫交流电机，其他如方波、脉冲（步进电机）等另类输入的叫动作执行器更合适。

(原)mengerdong

或者简单点来区分，交流电机可以没有反馈，但直流无刷必须有反馈。

(原)mengerdong

有点跑偏，回到正题上，异步电机与永磁同步电机在使用上最大区别是会存在一个转差率，而且扭矩越大这个转差率就越大，在低速起步或者爬坡阶段极大的影响动力输出和电机效率，解决的办法是加装减速器，这两条又是厂家都不希望看到的。特斯拉使用异步电机可能与改善起步舒适性和提高电机的功率重量比有关系，至于减速器的成本在特斯拉的造价里基本可以忽略。

(原)yelu

mengerdong 发表于 2017-11-7 18:50
来谈谈我的看法。一般来说的交流电机指的是以交流电为电源的电机，这里的交流一般泛指正玄波工频。即使通过 ...

正解，直流是没波形的。有人亲测过只要加个三相变压器我们的控制器就能带220v或380V的交流异步电机了.

(原)wansui

异步电机优势在于宽范围调速，高速电机都是有减速装置的，通过减速装置也可以获得较高转矩，但是异步电机控制较为复杂，高性能控制器成本稍微高一些，目前只有少数厂家有此技术，异步电机和永磁同步电机一样是分布绕组成本高于无刷直流，但是比永磁同步便宜，直流无刷便宜于永磁同步和交流异步，很大程度因为是集中绕组，省铜线

(原)syfat

yelu 发表于 2017-11-7 19:27
正解，直流是没波形的。有人亲测过只要加个三相变压器我们的控制器就能带220v或380V的交流异步电机了.

这里谁不知道无刷直流电机是交流绕组形式？这事儿不需要您指教。

在这论坛里，聊异步电机，像在看外星人一样，其实工业里大量使用，感应式电机占据了电机的30%以上，比无刷直流多多了。人家说感应电机为啥在电车上用的说，我们分析下利弊，不需要您指教了。

你告诉我三根线的是交流电机，这就是你对电机的理解吗？那我问你单相电机几根线？那是不是交流电机？再和你说一个，无刷直流电机有两相，三相，四相，五相，六相，你要是看到6根线，你岂不是认为外星人来了，谁规定了几根线就确定了是什么电机？

我见过的电机，控制过的电机，堆起来，能把你家的楼压塌你信吗？不需要您指教了。