使用锂电充电 长途摩旅的想法

(原)一千八百

wuncle 发表于 2015-9-30 00:55
体积成本可操作性都不如一组电池+增程器的方案。本人骑电驴就遇到过没电推到路边店给钱都不让冲的情况。很 ...

我也遇到过不让充的店家，不过这么多年就两位。不让充换一家就好了，人总是千差万别的，但好人居多，如果店家也用电摩，一般就更能理解大家的难处了

(原)LM1876

hbnjdcw 发表于 2015-9-30 05:16
找了几家大多1000多元，没找到你说的200元500多元的

二冲650W   http     s://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-6159547076.19.p83VNo&id=39057388396

四冲的那家也有，不过好像下架了，可以问一下客服

(原)904973396

楼主的72V20A电池4组并联就是72V80A。锂电池大概重量是55KG，保守计算下。
用2000W电机能跑2.88小时。每小时跑60公里，大概里程172.8KM。
用1000W电机能跑5.76小时，每小时50公里，大概里程288KM。 用800W电机能跑7.2小时，每小时跑45公里。大概里程324KM。
能跑这么远够用了。基本上从早上能跑到晚上。而且你也不是全速。绝对够用，不过这车的造价估计要上W

行走茶马古道

感觉半电自在目前普遍的不花功夫情况下比踏板能解决更远点续航， 一般6020的铅酸车电池组散放在电池舱内，能放两组的电池的车平时用又太大太重，只配小组的车临时加一组也没合适 的地方放还重， 想接锂电转换要改线路有些麻烦， 且锂电60伏实体店很少有卖的， 自己组一般人基本没希望。而电自就不同了，电自一般 是4812的铅酸电池， 关健在于车座下的电池盒的构造， 电池盒有一母插口， 连接车上的供电插头就能给车供电，连接充电器直流端插头就能给电池充电，那后座上绑一个4815的锂电池组和原车电池盒一样的供电输出口就能给车子输出电力了， 这样只要从供电插头从铅酸电池盒上拔下插入锂电池盒就行了， 多方便快捷， 不出远路就不带锂电池，估计电自加组1548才十余斤重的锂电池在电池都 比较新的情况下里程破百非难事，而6020至7220的铅酸电池 踏板车不易加电池备用， 里程破百多数是不可能的， 现在就是电自跑不快，一般 最高就三十多码骑着不舒服是个大问题也就不适合长途骑， 感觉 挺 矛盾的。

(原)BG6IMK

hbnjdcw 发表于 2015-9-30 05:16
找了几家大多1000多元，没找到你说的200元500多元的

网上300-400元的小发电机是12V的照明可以，电动车不能用，

我用的是自动励磁稳压220V  1000W 的发电机+48V 20A 的开关电源

(原)hbnjdcw

BG6IMK 发表于 2015-9-30 17:10
网上300-400元的小发电机是12V的照明可以，电动车不能用，

我用的是自动励磁稳压220V  1000W 的发电机 ...

为什么不用直接输出48v的专用增程发电机，多一个开关电源多一份能耗，还是有别的原因？

(原)hbnjdcw

BG6IMK 发表于 2015-9-30 17:10
网上300-400元的小发电机是12V的照明可以，电动车不能用，

我用的是自动励磁稳压220V  1000W 的发电机 ...

增程发电机用的稀土永磁电机的效率是不是比你的自动励磁发电机高？

(原)1095441714

不行 不用考虑。

您还在解决能不能跑的问题

油车 都不是 随便一个能长途的。

比如北京到南京  

油车去，路上最苦难的路况   油车的至少比电动车稳定 无限续航 即便这样 路况 天气 都是大问题

(原)BG6IMK

hbnjdcw 发表于 2015-9-30 21:07
增程发电机用的稀土永磁电机的效率是不是比你的自动励磁发电机高？

永磁发电机效率是高，但是它发出的电压无法稳压，

发电机的输出电压随转速变化，转速高电压也高

转速低电压也低，靠电瓶来稳压问题很多，不用说

来保护电瓶了电瓶会坏的更快，也无法达到无限续航

我用的发电机发出的电压和发动机的转速无关，转速

只和发电输出功率有关，如果有厂家生产这种48V

的发电机再加个整流器供电动车用，再好不过了。

(原)一千八百

楼主都跑了几百公里了，大家还在这里打嘴炮呢