看完一脸懵逼——gogoro道路实测！

(原)拼音佳佳

据说台北市花钱建了摩托车专用道路,死亡率年年降.

(原)wfjleo

刚才查了一下国家标准，原来是40kg净重，最高限速20km，必须有脚踏，任何超过这个标准按摩托车论，上摩托车牌

(原)wfjleo

chanji99 发表于 2016-9-4 19:30
这个狗狗肉有什么大不了，不就是个中置么。

没看出来有什么高科技，咱们坛友一大群都能做出这个性能，而 ...

是没什么大不了，去看看那个采访陆学森的视频。

(原)wfjleo

chanji99 发表于 2016-9-4 19:30
这个狗狗肉有什么大不了，不就是个中置么。

没看出来有什么高科技，咱们坛友一大群都能做出这个性能，而 ...

吐槽的是高价以及高月费，还有不能在家充电，对车子，开过的没人不赞不绝口，包括职业赛车手

(原)chanji99

wfjleo 发表于 2016-9-4 20:30
吐槽的是高价以及高月费，还有不能在家充电，对车子，开过的没人不赞不绝口，包括职业赛车手

还看视频......就是看电影，也不过就是个中置小龟。

一个马甲还能吓死谁么？

这车还职业赛车手，这车跟赛车有一毛钱关系么？还赞不绝口...说什么你都信啊，犯得上赞不绝口么，没见过车啊。

yang9845

chanji99 发表于 2016-9-4 20:40
还看视频......就是看电影，也不过就是个中置小龟。

一个马甲还能吓死谁么？

你看了视屏没，人家为这车专门开发了电机驱动一整套，开发了全铝冲压车身，前后减震等等，你认为国内那一家厂这样干了。

(原)光腚宝宝

chanji99 发表于 2016-9-4 19:30
这个狗狗肉有什么大不了，不就是个中置么。

没看出来有什么高科技，咱们坛友一大群都能做出这个性能，而 ...

远不只是一个中置那么简单，单摇臂前减和全铝车架的效果  不是买点改装件就能轻易达到的，而且2W自己根本做不出来，整车的制造工艺也甩国内这些电动车几条街

不是说换个大电机大控 堆铅酸能跑出这个速度和里程就算有这个性能了，差的远 ；

在台湾卖不出去一个是售价高，再一个他推出的是充电站网络模式，不方便， 当然最重要的一个原因就是台湾不禁油车， 不管是大家的观念和使用习惯更倾向于 更成熟的油车

如果官方推出普通家庭充电器的话选择的人会更多

(原)光腚宝宝

chanji99 发表于 2016-9-4 20:40
还看视频......就是看电影，也不过就是个中置小龟。

一个马甲还能吓死谁么？

也不过就是个中置小龟。。。。  

(原)chanji99

yang9845 发表于 2016-9-4 20:45
你看了视屏没，人家为这车专门开发了电机驱动一整套，开发了全铝冲压车身，前后减震等等，你认为国内那一 ...

视频我真没看。

视频说什么你就信？他说开发全套你就信？为什么我说的你就不信？

电机驱动减震，还用他开发？他哪个地方和别人不一样么？拧螺丝比别人拧的好看么？

全铝冲压车身，吓死宝宝了，一个小车，全铝冲压，总重量与用钢几乎无异，成本数倍，好在哪里？铝能脱离地心引力啊？典型的马桶镶金，很多人赞不绝口，纷纷表示这种金马桶性能优异，吸引力颇佳。

国内厂家肯定不这么干，因为国内厂家要挣钱，不是赔钱。

狗狗肉有能耐就少赔点，视频顶什么用，视频好看就有人出2W买车了么？

(原)eee

http://www.ettoday.net/news/20150610/516932.htm





《日本氫能大未來》系列報導六
Gogoro以零汙染電動車的口號與時尚的外型，準備在今年夏天大舉進軍市場，挾著台北市信義區旗艦店的超人氣、口碑試騎的網路討論熱度，不少消費者已準備好掏出荷包。然而，專家認為，用氫的氫機車，才是終極的環保車。
除了打破電動車「醜、慢、騎不遠」的既定印象，Gogoro性能上強化許多，還強調「更乾淨」，機車運行時的碳排量是零。但追溯動力來源，由於使用台電以綜合發電方式提供的電力(燃油、煤、氣等)，根據行政院環保署的分析數據，「電動車還是有每公里19.7公克的二氧化碳排放」，並非Gogoro對外宣稱的「零碳排」，只是都在遠離消費者的發電廠四周。


以環保性而言，電動車只是乍看之下「零碳排」，氫機車卻能夠做到真正的零碳排。利用氫與空氣中氧氣結合時產生的電力為動力，氫機車運行時不排碳、只排水。而且，氫氣的來源相當多元，以再生能源如太陽能電解水製氫，將可達到真正的零碳排。台南大學環境與生態學院院長黃鎮江認為，「氫燃料電池車只要有太陽、有水，就可以跑，」也因此，目前市場上唯一的氫能車、豐田的MIRAI定位為終極的環保車，「氫燃料電池技術用在機車上，就是終極的機車 ，非常適合機車密度高的台灣發展。」
力拼節能減碳的日本，近年來積極地推動氫能源，去年底豐田的終極環保車「MIRAI」在日本開賣時，首相安倍晉三更在官邸率先試乘為「MIRAI」代言。在氫能源舞台上，台灣並沒有缺席，已有台灣廠商開發出氫機車，以及以氫燃料電池為動力的備用電力系統，並已開始接單出口。
Gogoro得到宏達電董事長王雪紅與潤泰集團負責人尹衍樑分別上億元的投資，有大財團的挹注和炒作，來勢洶洶；相形之下，多年前即已開發出的終極環保氫機車，上市時間仍未定，研發出氫機車的亞太燃料電池公司極有耐心，其執行長黃林輝表示，看好未來氫能源不可擋的趨勢，不怕等。


氫機車和Gogoro的動力添加方式類似，前者只要更換儲氫罐，後者則是換了電瓶，就都可以再上路。然而，氫作為一個乾淨能源，預計未來進入商業模式得以量產後，可以較高成本的再生能源電解水來製氫，零碳排不是問題。在目前試運行階段，亞太以回收工業副產品的餘氫來提煉純氫，因此氫機車的動力碳排為每公里7公克，已遠低於使用台電電力的Gogoro。
此外，使用鋰電池的Gogoro，其電池壽命一般來說僅1到3年，且後端電池的充電時間冗長；相對地，用氫氣的燃料電池，壽命至少有10年，且充氫遠快於充電(不到3分鐘)，製造更少的電池垃圾、且更便利。
台灣的機車世界密度第一，平均每100人擁有67台機車，汽機車廢氣是造成都會區空污的主要污染源之一，在個人化交通工具的選擇上，連帶的環境影響，需要更多消費者的重視。