已换福斯特7224锂电，车轻了70斤

(原)真的有两头牛

demonity 发表于 2017-11-7 17:09
一入锂电深似海，从此铅酸是路人。

我也刚换了定制的17S12P的2400EB锂电，我的车也比较重，以前含60 ...

大迅鹰啊，一个同事回老家一千块出给我了，就骑了一年多点吧，空车150斤，车把特别重！

(原)真的有两头牛

demonity 发表于 2017-11-7 17:09
一入锂电深似海，从此铅酸是路人。

我也刚换了定制的17S12P的2400EB锂电，我的车也比较重，以前含60 ...

电机至少有800W，以前铅酸上坡也能达到45，平路50-51.5，都是GPS测速的。当然之前是60V超压的缘故。

(原)真的有两头牛

howard113 发表于 2017-11-7 17:06
那个电池是用安德森接头的吧，你原车应该是螺丝固定的那种冷接端子接线，请问你是如何连接的？

是安德森的，本来是充放电分口的，我让修车师傅安装锂电的，现在变成充放电同口了好像，不是很懂！反正是用原车充电口，线接的我也看不明白，有空拍照给你看看

(原)真的有两头牛

drea153 发表于 2017-11-5 19:05
按12V一档算，是超两档了，电机发热大吧，变热能了。我就想不通一些人为续航远不控制自己右手，把大电机 ...

我也不明白。感觉800W以下的电机没法用，加速什么的要汗死，至少得有个800W吧。现在这个锂电好像低速运行时有点共振，不舒服。非得跑45-55这个区间的速度才平稳流畅，害的 我天气冷也得跑比较高的速度。

(原)demonity

真的有两头牛 发表于 2017-11-7 21:51
大迅鹰啊，一个同事回老家一千块出给我了，就骑了一年多点吧，空车150斤，车把特别重！

大迅鹰只用48V铅酸电池本来就少见了，不少大迅鹰是7232电池仓的。

铅酸电池确实方便，可一用了锂电真的就回不去了。本来也想支持一下联盟买60V那款锂电的，可后来了解到60V那款是16串的，而且应该是无支架的，所以定制了一个有支架的17串12并28.8AH的锂电用，毕竟我骑车挺多的，平均每月1000公里，路况不是很好的情况也多，颠簸不少，还是想锂电尽量稳固点。如果我都是在路况不错的情况下骑车，就选择联盟锂电了。

(原)demonity

真的有两头牛 发表于 2017-11-7 21:56
是安德森的，本来是充放电分口的，我让修车师傅安装锂电的，现在变成充放电同口了好像，不是很懂！反正是 ...

据说那个安德森插口也是可以充电的，但貌似这样充电就没用到保护板的充电限压功能，需要充电器能充满即自动停止充电才保险。

那个品字口母头，应该也是可以用来放电的，但放电限流功能就没用到了，需要控制器母线限流不超过55A才保险，因为据说联盟锂电保护板的放电限流是55A。

那么合适的接线方法是用安德森插头带一截线，插锂电上的安德森插口，接原来的供电线路，用品字口公头带一截线，插锂电上的品字口母头，接原来的充电线路。至于和原来线路的连接，可以在线头上焊线鼻子，然后加个接线盒，用螺丝拧在一起冷接，这样以后更换电池组很方便。不建议绞接用绝缘胶布包，电流较大时可能不稳当。

(原)demonity

蒋小王 发表于 2017-11-2 11:12
原来你们都这么超压玩，以后还出什么各档次电压电机干嘛，直接一款电机，要什么功率的就上什么电压的，通吃 ...

标称电压12V一档，比原标称电压超压一档通常没问题。原配的这类电机通常在标称电压72V以内都能正常工作，但是到84V或更高就不好说了。

(原)drea153

demonity 发表于 2017-11-7 22:52
据说那个安德森插口也是可以充电的，但貌似这样充电就没用到保护板的充电限压功能，需要充电器能充满即自 ...

同口的不用那么复杂，看你前面几句话我就不怎么看后面的了，你先了解同口分口再说吧。

(原)真的有两头牛

drea153 发表于 2017-11-8 04:25
同口的不用那么复杂，看你前面几句话我就不怎么看后面的了，你先了解同口分口再说吧。

不知道福斯特锂电同口充放电有木有负面影响？

(原)qgs1001

真的有两头牛 发表于 2017-11-3 09:57
想法跟我一样， 我是充电顶多4小时，充电到90%有定时器， 停车电压小于74.5马上充电，我这边方圆20公里范 ...

我的72v30ah的锂电，每次都是晚上7点冲到第二天7点，充到82.4v（20串的三元最高84v），这样对电池会不会有什么损害，或者这样充一夜会不会爆炸。