锂电没有一致性，现在组电池的都是半调子（转载的）

(原)wuxinqiang1970

看无数菜鸟被组电池的奸商忽悠的一套一套的。。反正我就爱干拆台的事。哈哈
--------------------------------正文---------------------------------
-----------------------这里是解释一致性--------------------
首先，要明白一致性的概念只是对于电池组（PACK）而言的。一个电池一致个屎啊。
整个PACK的电池单体都尽量一致，才能最大限度地协同工作。
当然没有绝对的一致，所以BMS就在这登场，用来协调电池间的不一致。当然，BMS的协调能力是有限的。
BMS协调能力足够牛逼的话，锂电和铅酸都可以连一起。（当然，没人无聊到去开发这种东西）
-------------------这里是问题---------------------
可是，一致性不是一步到位的！大家在组电池的时候只在乎了货源的一致性，
（比如众所周知进口的一致性，或者同批次产品的一致性一般更好。其实一般大型锂电工厂的一致性都在大多数BMS的调控能力内。）

还有一个关键的一致性，既：老化一致性（我也不知道用什么词适合，明白就好）


大家知道电池工作的时候是有温度的。不论温度高低，温度对电池是有绝对影响的！
如果做过长期放电测试，你就知道，哪怕一个20度，一个30度，电池的一致性也有变化。
并不是一定要一个50度，一个100度这样悬殊的情况才会影响电池老化一致性。
-----------------重点来了，为什么不存在-------------------------------
而由于电摩的形态，电池一般都是偏立方体（你懂的）。
中心温度一定高于外部温度。且由于高温的物理特性，是向上移的。既上层一定高于下层。
所以这会造成电池间最大温差，40度以上。。比较好理解的就是中心60度，靠外面的已经降到常温
遗憾的是整个电池组的寿命取决于中间那个最热寿命最短。




那么如何避免温度老化影响对电池组的剧烈影响，注意，是剧烈影响，
-----------------------解决方案--------------------------------
第一的方案就是不让他发热。（几乎完全没发热）
而实际选配电池时，倍率剩余越多，发热越低，但是成本越高，且电池越重。
这是相当的尴尬。。。按这样做的话10C的电池只能单2-3C来用。甚至更低。


第二方案，特斯拉方案。
第一个问题，温度是向四周辐射状的，所以中心散热慢。特斯拉就给每个电池都接上导热带。
这样就可以让热量更快的传导。注意，是导热不是散热，因为只要电池在合理工作倍率。6-80度根本不是问题。但是如果你用散热系统的话。那么散热器刚刚出来的些电池就是最凉快的。。最后面的电池还是最热的。


所以看到这里明白了吧，给电池箱装个风扇有多蠢。。离风口最近的电池命最长。仅此。可惜电池组的寿命取决于中间最短命的那个。


第二个问题，温度是向上的。怎么解决，简单，特斯拉把电池都铺平了。
你真觉得特斯拉那么大的车身连两层电池都放不下？对于车身而言特斯拉的电池不算贵好么。人家不是抠。


---------------------------------所以总结一下------------------------------
第一，基本只要按照特斯拉那个做法(热管理)，才有一致性可言。
第二，别说国内某些电动汽车也是堆电池什么的。物理层次的问题，要么有特殊技术，要么就是纯粹垃圾产品
第三，堆电池，忽悠你买进口A品的奸商，不是坑就是傻，要么不明白电池的热管理，要么没能力设计
（废话，热管理设计废工废料废脑，而且要大量实测才有结果。这就是为什么明眼人都知道特斯拉的核心价值就是这个----PACK设计。）
第四，给电池装风扇的都是SB。
第五，逻辑都告诉你们了，好的设计方案不是没有，别问我，你们折腾不起。
第六，虽然砸人饭碗，但是我也不做电池。别问我，我没有任何利益牵扯
第七，别问太多乱七八糟的问题。不爱回答，回答又没钱赚


-------以上，随笔写的，如果有补充的话，关注楼下---------

(原)wuxinqiang1970

继续转载：
              锂电组后天的热管理对一致性的影响非常大。远远大于一般全新电池间的一致性问题。
如果不能像特斯拉那样完美解决热管理的问题，那么聊买电池时的一致性是根本没意义的。
就算是ctrl+c复制的电池，后天热管理没做好一样药丸！
---------------------现在开始这篇文章的故事------------------
假设我们很牛逼，开发出了很牛逼的热管理结构。
那么现在我们再来思考选购什么样的电池一致性更好。。
这时奸商就拿出了分容柜。奸商的说法是外面电池形形色色，乱七八糟的只有亲自分容才是对消费者的负责
这时你一定滚动的稀里哗啦的。
分容柜是用来测量电池性能参数的，一般商家的分容柜，测试2个参数，内阻和容量。
把容量和内阻都接近的放在一起，这就是所谓的分容了。
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可是其实这个分容器，并不是奸商的专利，电池厂商都有，锂电都是自动化生产的。每个锂电出厂的时候都会经过流水线的分容器测试。然后由厂商安排装箱发货。当然分配精度全凭厂商良心。（这里就是为什么进口电池一致性好。人家产量大且良心足！）




所以不过出于货源渠道优劣，批次差异，厂商分配精度等原因，厂商的分容变得并不靠谱。至少奸商是这样告诉你的。。
可是奸商真的可以分容么？我的答案是二次分容主要只是吸引客户，并且增加售价的手段！
如果货源好，信厂家的就好。凭什么相信一个奸商的手动分容柜比大厂家的自动分容还准？
如果假设货源不好，参差不齐。那么问题来了。奸商要一次进货多少个才够给你分一组一致的电池?
进一步的问题是，多一致?谁说的算？奸商给你精确到0.1毫欧么？
-------------解释完奸商分容器无用论，下面揭奸商分容器的真正用法---------------


既然厂家货没法分容或者不需要分容，那么什么货需要奸商分容呢？二手电池！
二手电池参差不齐，测试出参数以后用来定价，（内阻低，容量高的越贵）或者通过分容可以重新配组，当然，除非是大型的二手电池收购商，不然很难再组出台像样的电池组


--------------------------重点来了-----------------------------
--------------------------重点来了-----------------------------
上面只是聊聊货品的一致性，千万别忘了没有热管理，上面的一致性都是放屁
不要再迷信奸商了。看作品，多动脑，不是胶带贴的好看就是好工艺。现在市场上的全是垃圾

(原)yuzhenno1

感觉好有道理！

(原)XIANGDONG

说得很对。但是又有什么用？

电动1100

电摩吧看到过？？？？？？？

(原)隔壁家老王

大神什么时候再来点营养帖

(原)lby2007

有道理，但是这样说来，用铅酸去好了

(原)蓝海老妖

说的很好，但两轮还是得折中凑活凑活，咱没那空间，也没经济支撑搞那么完美

(原)借水吻月

深度好文  深以为然  深受启发

04091106

道理都看得懂
可惜懂了也没什么用
小电车不值得用这么复杂的系统
特斯拉不是谁都买得起的
综上，还是用铅酸省心