120V100AH电动CBR600流水账贴 改到哪儿更新到哪儿 风驰月夜

(原)sonic577468

风驰兄弟
最近有个发现和你分享一下
你也帮我验证一下呀
a123的大单体电池 就是你做cbr的那种
在0摄氏度以下放一个晚上
整个几乎冻了
放电量很少
我试过一次
40安充满电跑不了20公里就没电了
在屋里放置就没事
帮忙验证一下

(原)风驰月夜

风驰兄弟
最近有个发现和你分享一下
你也帮我验证一下呀
a123的大单体电池 就是你做cbr的那种
在0摄氏度以下放一个晚上
整个几乎冻了
放电量很少
我试过一次
40安充满电跑不了20公里就没电了
在屋里放置就 ...
sonic577468 发表于 2012-12-4 01:05

这个。。。
暂时还没发现，难道电池里面的电解液还能凝固


铁锂低温容量降低是肯定的，但低于0度就那么差还是没经历过

具体以后冻冻试试吧



车头的图片

(原)AD_xiuer

支持折腾吧，虽然真的是太耽误 时间，呵呵。

但毕竟年轻的时候折腾过。。。。。。


电池开始组装，之前已经分容配组过，也生过天花，现在螺丝固定为了以后拆卸方便


167813
风驰月夜 发表于 2012-12-3 00:10

请教风驰兄，紫铜片是自己加工的？那个白色的塑料板呢？
感觉这样连接比焊接的靠谱啊

(原)huzhijun

风驰：我对比了CBR400和CBR600两款车的资料和实物图片，其实他们的发动机外壳的尺寸是一样的，600只是在400基础上的“扩缸后，对曲轴，连杆，齿轮箱进行了加厚加强”。其他悬挂，行走，制动等只是随年代的不同，做些外观或材质局部改变。所以对于改电摩者来说，400与600一样的。 我认为，你的电池仓改的基础上，调整一下，可以再合理放置多些A123 20AH的电池（160*225*6）的！按你的图片，我的画图如下，看看这平面图是不是这样更合适，仓体外形简洁些？这样，若想安放120V*120AH电池也是可行的（最大值）？

(原)风驰月夜

请教风驰兄，紫铜片是自己加工的？那个白色的塑料板呢？
感觉这样连接比焊接的靠谱啊
AD_xiuer 发表于 2012-12-4 10:58

自己加工的都是，主要是以后方便拆卸，好维护


电池仓开主线孔，开信号线孔，开温度线孔

(原)风驰月夜

风驰：我对比了CBR400和CBR600两款车的资料和实物图片，其实他们的发动机外壳的尺寸是一样的，600时在400基础上的“扩缸后，对曲轴，连杆，齿轮箱进行了加厚加强。其他悬挂，行走，制动等只是随年代的不同，做些外观 ...
huzhijun 发表于 2012-12-4 12:06

恩，架子差不多


您说那个空间放8串没问题，这样就144v了


但整车当初设计是120v


也就不去在增加那20多公斤放电池了


当时确定120v是算下来他功率最大，还有传动比的问题，重在扭力



开各种孔，昨天好好看资料，发现6awg的线是13.3平方，难道非要逼我上3并么

(原)hyyan2008

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)风驰月夜

摸着石头过河，真不容易。很多地方过多考虑了安全因素，降低了车辆性能，也是没办法的吧？没那么多精力搞测试。
一个温控，就涉及了电路控制，还不知道正常运行的夏天A123的温度是多少呢
hyyan2008 发表于 2012-12-4 16:33

重量，电机状态，控制器电流，保护板，充电器，车架结构神马的都是参考因素


最后决定120v


以后可以考虑搞高压380v之类的，看优耐特有很多高压电机，都可以拿来用啊，动不动就几十kw


http://www.unitmotor.cn/page/offerlist_11850773.htm?sortType=showcase

优耐特产品线很丰富啊，改四轮都可以用上

(原)vfx863

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)denon3721

兄弟对温度检测这方面有没有什么了解，具体的指点一下吧

控制器本身防水，普通淋雨没问题


前轮后面肯定没戏，空间不够


考虑用风冷的原因是控制器面积足够大，控下面也有穿堂风，维护简单，重量轻 ...
风驰月夜 发表于 2012-12-4 00:16

温控不用搞那么复杂，我就是用几个常开温度开关（到了预定温度就闭合）串联，通过继电器控制电门，一般的温度开关能承受的电流都很小，所以必须配合继电器使用，当然除了用来控制电门外还可以增加一个报警装置