威力达改进型45磁钢13RV 一点简单测试数据

(原)yujingli · 发表于 2014-1-20 20:18:10

呵呵，要不要我来上个45磁钢瓦片的空转电流视频堵你的嘴？不是老有人说瓦片铁损大么~我就上我自己车子的电流
MS精工发表于 2014-1-20 20:15

看看测试电流

(原)MS精工 · 发表于 2014-1-20 20:18:41

整车标配的普通电机，
yujingli 发表于 2014-1-20 19:27

普通版本的全顺用的是普通硅钢片，好像是360标号的具体记不清了，制作工艺也要差一些，空转电流要比省电增强版大不少

(原)MS精工 · 发表于 2014-1-20 20:35:43

看看测试电流
yujingli 发表于 2014-1-20 20:18

已经发布的是轻微蹭碟下的测试数据，48V下为1.7A。http://i.youku.com/u/UMTI5NTU5MjEzMg

在我的碟刹掉下来之后我拍了一段无碟刹的视频，48V下电流在1.2-1.3之间来回跳，但是在1.3A的概率多一些，所以前几天我一直说的是1.3A。可惜的是存有那段视频的电脑崩溃了现在没法传上来，不过没关系，如果某版主想看，我会亲自跑去车店再来拍一段拆掉碟刹的视频，顺便给碟刹重新调一下。上次装完之后空转变成2A了，每转一圈碟刹就响一声，真是蛋疼。

(原)lulerxc · 发表于 2014-1-20 21:41:34

193# MS精工

所以前几天我一直说的是1.3A。可惜的是存有那段视频的电脑崩溃了现在没法传上来

不需要视频，瓦片全顺48V空转1.3A这个可以信，省电全顺72V空转1.08A这个不能信，反正我不信。

(原)yujingli · 发表于 2014-1-21 08:10:25

有事实说话

(原)longmanlll · 发表于 2014-4-15 08:55:14

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(原)coolpeng · 发表于 2014-4-15 18:56:51

longmanlll 发表于 2014-4-15 08:55
刚刚找了段路测试了下（快速公交专用道，车少），6035锂电满把急速保持匀速十几秒吧，电流39-41 ，40匀速电 ...

你的电流表有问题。时速40绝对不到1000W，时速50绝对不到1500W。

(原)elanUltra · 发表于 2014-4-16 17:07:18

你说里面磁钢好，定子的硅钢好可以省电我信，但是单线省电我就不信了，内阻越小电流越大

(原)coolpeng · 发表于 2014-5-10 02:42:32

本帖最后由 coolpeng 于 2014-5-10 16:54 编辑

这几天拆车换后减震，后碟刹也拆下来了，顺便测一下空转电流，此电机刚收到时48V铁锂空转是2.7A，现在跑了3000多公里，电流降到了2.2A，应该不会再降了。如图所示：仪表电流稳定0.3A，两组48V锂电并联，电流表只测一组电池的电压和电流，空转1.4A，减去仪表0.3A，等于1.1A，两组电池同时供电，空转电流就是2.2A。

装上后碟刹，单组电池只增加0.1A电流，也就是两组总共耗费 0.2A电流，比以前0.5A的损耗少了很多，基本上无法调得更好了。

(原)chrisonddc · 发表于 2014-5-10 15:00:59

longmanlll 发表于 2014-1-18 09:00
单人跑低速的话，电流有些浪费了，效率不太高。爬坡或重载时或高速时，省电就体现出来了。你这句话我有同感 ...

嗯，我就是XLM标配QS60V800W，不知道是不是省电版，天能72V单电，体重95KG，单人匀速行驶差不多一次能跑80-90KM左右，好像也挺好的，不知道和WLD比起来怎么样

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