威力达改进型45磁钢13RV 一点简单测试数据

(原)coolpeng

我做为一个普通用户，是没有责任义务发帖讲单线电机的使用情况的。所以此帖只发布一些我测试得的简单数据给感兴趣的友车参考，顺便对比下其他用户同样参数的单线电机数据，看看是否正常。可以讨论。

我的车配置：
车型：小帅
前轮:3.5-10加宽足气
后轮：110/80-10足气
电压平台：48V 16串铁锂，满电53V
控制器：48V 800W二手备用控，实测限流38.5A(主控为E57，返修中)
电机：威力达改进型45磁钢13RV，满电平路极速46KM/H，已行驶150公里左右
测试路况：市区水泥马路，起伏小，200-300米一次
实时天气：晴天，北风3级左右，中午-下午15-17摄氏度

满电空转：仪表夜行灯电流固定0.3A，满把空转实时电压52.5V，电流2.7A （后刹不装），消耗功率141.75W/H 。装上后碟刹电流增加1A，暂时不理它，下面的数据全部是只装前刹，前刹基本不磨碟，没装后刹的。

上路测试（耗电情况）：
1，手机GPS平路时速30，实时电压51V，电流11A左右，消耗功率561W/H。因车头震动，单手控制转把不稳定，数值不是很精确，只能取出现频率比较高的数值。此电流值与DDCLM  35磁钢 1000W（使用2000公里） 的电流值相近。
2，手机GPS平路时速40，因这速度时车头震动较大，单手控制转把很不稳定，实在无法得到有效数值，猜测出来的数值是不负责的。此速度是DDCLM  35 磁钢 1000W 的满把极速，实时电压50V，电流20A，消耗功率1000W/H。此数值稳定精确。
3，手机GPS平路时速45，实时电压48V，电流24A-25A（风向和路面坡度有细微影响），消耗功率1150W/H。 明显感觉到逆风时电流26-27A，明显感觉到顺风时电流22-23A。平路时后面多载一个100斤的女人，电流只增加1A，由此可见增加载重时，单线电机的效率并没有降低多少，这点让我意想不到。当然载人上坡时增加的电流就不止1A了，不同的坡度有不同的数值，无法统计。 时速45是电池电量中期的极速，转把全开，得到的数值稳定精确。DDCLM电机在48V平台无法达到这个速度，所以没有得对比了。
4，上很小的坡(就是过立交桥路前后，不是走立交桥)，时速43，电流28A-29A。下小小的坡，时速48，电流20A左右。因不同的坡度有不同的数值，参考意义不大。
北京车友longmanll 用的是跑里程方法来测效率和省电性能是不太靠谱的(你不会生我的气吧，嘿嘿~)，即使你测试出它比旧电机省电，也不知道为什么省电？是否新电机的功劳？我相信同车同速度跑同一条路对比电流更直观精确。

扭矩：
此13RV单线电机比DDCLM 1000W 12RV，起步，加速更快更有力。特别体现在启动瞬间的扭力，无论是空转还是坐人，轻轻的扭转把给电，瞬间就很突然的冲一下，然后就正常了。想慢速匀速移动的话不太好控制。我这控是没有延迟的，如果是用软控，就容易控制了。我尝试过烧胎，在水泥路面上车头顶墙烧胎，最多只能让后轮启动的瞬间动一下（MAXXIS 玛吉斯半热熔胎，淘宝单价240元，老板说是正品，我不懂验证，虽然胎质很软，但是实测抓地力不行，能玩刹车漂移，和普通胎效果一样）。我估计48V 50A的硬控就可以正常顶墙烧胎了。DDCLM电机在48V平台同样不能烧胎，但是改车之前我是用60V锂电，60V  50A软控就能顶墙烧胎了。单线比它扭力更大，完全没问题。能烧胎的配置，起步或加速超车完全没问题。所以12-13RV的1000W以上电机用来平常代步的话，我建议50A限流的控足够使用了，这样既有性能，又兼顾省电省钱。
当然，有一点必须要提的，DDCLM电机本身的功率参数就比单线电机低，扭力稍差是完全正常的。其实在之前的使用中我是比较满意的。这样的两个电机对比不公平，这里只是作为一个描述单线电机的参考标准。

磁阻和轴承：在不装后刹的情况下，我多次用手转动两个电机，很明显感觉到此单线电机比DDCLM 35磁钢 1000W电机（使用2000公里） 顺滑很多，实际滑行也更远，但是空转速度没快多少，电流却大蛮多，比例不太正常，是什么原因？

打字太多，有些内容忘记了，现在补充下温度情况：没有数据，只能说手感。单人极速跑5公里，手摸电机感觉温度只是稍微暖手，我的手冬天冰冷，当时气温最高只有17度，让我感觉暖手的温度其实很低。停车感温与等两三分钟感温差别不大。

暂时就这么多吧。


今天15日下午在两条平路反复测试十几次，每次300米左右，跑了5公里的里程，30时速时电压51.5V，电流9-10A，这个已经确认无误了。40时速也测了，但是一手拿手机对GPS速度，一手控车，拌动过大，完全没办法得到准确数值，电流表数值变动太大，前一秒显示十几A，后一秒又显示二十几A，真是郁闷。

(原)coolpeng

上面的数据是经过我半个月时间不同时间，不同路段测试的总结。仪表盘是60V的，现在电池改成48V，所以电量指针降到底了。速度指针本来正欢乐的，被我调成负欢乐了。

(原)longmanlll

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(原)yujingli

顶一下，感谢同电机车友的测试，你原帖中“我相信同车同速度跑同一条路对比电流更直观精确。”说得好。我就是用同车同样驾驶习惯（基本同速度），同一控制器（18管ECPU)同61公里同一载重(单人）测出的威力达比原800瓦 ...
longmanlll 发表于 2014-1-15 07:12

最直观的就是同速度看电流

(原)MS精工

45磁钢的改进型是什么硅钢片？怎么空转电流这么大

(原)老牛1977

顶哥们，继续关注

(原)老牛1977

哈哈，哥们这单线不如俺的30磁钢10.8rv省电呀，看来适合的才是最好的哈，改天等我的正弦波来了再完整测试一次。

(原)silver512

45磁钢肯定比30磁钢费电啊，对应的扭矩也大，起步更爽一点~

(原)freshtone

把老牛的测试电流数据计算一下功率，和楼主的数据是基本一致的，就是不知道老牛的空转电流是多少

(原)老牛1977

把老牛的测试电流数据计算一下功率，和楼主的数据是基本一致的，就是不知道老牛的空转电流是多少
freshtone 发表于 2014-1-15 08:55

等放假了再测，上数据