威力达改进型45磁钢13RV 一点简单测试数据

(原)longmanlll

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(原)sniq405

说的不错，，性价比不同不能做比较的
yujingli 发表于 2014-1-18 08:11

不管是qs省电版也好，也不管是wdf   也好，     本地车队，没有一个敢和我比里程的。       如果qs电机真的那么省电，为啥不敢我和比。           
有一次一台72v双铅电，夏天还是新的，，陪我跑 邻县， 我是72v 40ah 锂电，我们容量相同，   40-60码骑去，   回来走到一半，他保护了，我给拉回来的。

   我是威力达45mm  13rv  
我朋友全顺3000w  省电版！

       来回一共80公里左右，  回来我拖了他有20公里。   

    难道铅酸和锂电里程真的差距那么多？


真的没有电机因素？

(原)longmanlll

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(原)电机-达人

究竟是说全顺省电的人多，还是说单线省电的人多？以全顺电机巨大的保有量来看，如此比较颇有欺负单线的嫌疑。而拥有如此多用户的全顺却无一人说他费电，这说明什么问题呢？

另外，别跟我提什么36槽比51槽省铁损，全顺省电增强版就是51槽的40磁钢空转1.08A，没人欺负你。
MS精工 发表于 2014-1-17 22:45

说全顺电机费电的车友还少吗？起步扭矩小就是超级费电这一点不会否认吧？城市道路，丘陵道路或者是山区，起步扭矩小的电机即使空转电流为零，照样是很费电的。

再说，你口口声声说的10寸51槽40磁钢省电增强版的电机空转电流只有1.08A，请问定子高度多少？电机输入电压多少？对应的转速多少？测试用电流表是否准确？测试照片有没有？

(原)longmanlll

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(原)老牛1977

作为普通消费者的我是不关心理论数据的，啥空转电流的，也不搞科研和发表学术论文。所以我就只看续航。同配置车同载重同样速度比续航（看谁先没电）。。。。。
longmanlll 发表于 2014-1-18 09:10

我顶顶顶。。。。

(原)sniq405

单线电机的优势就是起步和爬坡  或者重负载情况下，效率比较高。



城市频繁起步，加速，单线电机优势很明显。

(原)新颖电脑

人家都把“省电”俩字写在电机名称里了，更何况这就是事实。坛子里光是我看见的说单线费电的就不下3个了，但是从没见过有人说全顺省电增强版费电的。电机好坏看用户这话可是你说的，不过单线费电这话可不是我说的 ，但全顺空转电流比单线小这话就是我说的，你要不服可以找你产品线里最省电的40磁钢电机测试空转电流，全顺省电增强版48V下1.08A的记录等你来破。MS精工 发表于 2014-1-17 21:59

一直相当崇拜精工的才学，但是不得不反驳您下，您是要用您的理论把车友拉到坑里的节奏。首先您只讲空转多少电流用这来诠释省电是不科学的。单线电机之所以能省电是因为效率带宽比较大，而不是讲某个效率点比较高。因为在日常骑行中不可能有太多的时间让电机运行在最佳效率点上。需要频繁的加速减速，好多车友的操作习惯都不是很好，电能大都浪费在起步跟加速方面了。而单线电机的效率带宽刚好弥补了电机在这方面的缺陷。越是骑行习惯不好的，越能体现这方面的省电优势，您说对吗？

(原)sniq405

一直相当崇拜精工的才学，但是不得不反驳您下，您是要用您的理论把车友拉到坑里的节奏。首先您只讲空转多少电流用这来诠释省电是不科学的。单线电机之所以能省电是因为效率带宽比较大，而不是讲某个效率点比较高。因 ...
新颖电脑 发表于 2014-1-18 09:25

这位朋友说的有理。

2013年1月以前的qs电机，       产品线没有现在这么丰富，  非等匝流行！  扭矩可以说一塌糊涂。   

2013年以后，  qs的改进大家都看到了，那是为什么呢？

(原)longmanlll

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