威力达改进型45磁钢13RV 一点简单测试数据

(原)among2000

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

红河310

看了楼主的单线数据，对自己的多线有了点安慰。

(原)MS精工

你的电机大概一共跑了多少里程了？
电机-达人 发表于 2014-1-15 23:11

到现在5000多公里。车子刚到手时带着碟刹空转电流48V下1.9A，骑了一个月变成1.7A，到现在四个月一直保持在1.7A估计不会变了

(原)MS精工

我那个1000W 12RV空转2.2A，比你的1.3A还要大得多，我真是分不清到底是你的电机太牛还是我的电机太烂？我想确认一下，你的电流表准不准？
coolpeng 发表于 2014-1-15 23:51

用可调电源测试过，显示读数超过1A后非常准确，标称75A控实测电流最大77.8A。是拿电池独立供电的，在不开氙灯，DC无大负载时不会受到干扰。

QS40磁钢省电增强版在测功机上测试的空转电流为1.08A，如果你那2.2A是拆了碟刹的，那就是你的电机太烂。

(原)MS精工

35# MS精工
问题是我怎么看你这空转电流也不正常(不像很省电)，骑行电流反而显得更正常(确实省电)。
按瓦片全顺的实际定速看，这个电流显得大了，你说是因为正弦波的原因，这个我能理解。换方波控制器的话可能也 ...
lulerxc 发表于 2014-1-16 01:00

我的空转1.7A是带着碟刹的数据，拆掉碟刹就1.3A，不知你怎么看？

之前说正弦波功率因数低那是我们这一个车友的BST72150，他那40磁钢单线的空转电流跟30km/h巡航电流一样大，肯定有一个数据是不靠谱的。

(原)lulerxc

45# MS精工
没看到你新上的拆了碟刹的电流数据（你以前的帖子里48V空转是1.8A），现在来看你的电机和车都是超级省电了。
后来这个瓦片没拿去改单线吧？咋就这么牛

(原)lulerxc

42# 红河310
单线电机的匀速电流优势可能不大，起步和加速方面优势可能会更明显（力量更大也更省电）。
可惜起步和加速的电流数据不太直观。

(原)电机-达人

用可调电源测试过，显示读数超过1A后非常准确，标称75A控实测电流最大77.8A。是拿电池独立供电的，在不开氙灯，DC无大负载时不会受到干扰。

QS40磁钢省电增强版在测功机上测试的空转电流为1.08A，如果你那2.2 ...
MS精工 发表于 2014-1-16 08:06

忘了问了，你的是36槽电机吧？如果是，极对数少的电机铁损小即空转电流肯定更小，但是铜损却更大。

(原)电机-达人

我的空转1.7A是带着碟刹的数据，拆掉碟刹就1.3A，不知你怎么看？

之前说正弦波功率因数低那是我们这一个车友的BST72150，他那40磁钢单线的空转电流跟30km/h巡航电流一样大，肯定有一个数据是不靠谱的。
MS精工 发表于 2014-1-16 08:08

博思通正弦波控在空转时的功率因素极低，达到额定负载时的功率因素较高，所以看空转电流是没有参考价值的。

(原)sniq405

大冬天，我的电流表，又坏了。


天太冷，不爱拆车。


气死了。