E控限流的奇葩之处

(原)lulerxc

coolpeng 发表于 2014-9-6 17:11
都一样的，不管是用E控还是普通宽压控，经常换档都让人不爽，E控转把换档稍方便一些。
所以并联的速度和 ...

期间的差别也就在电机，对于代步的铅酸车电机功率不能太大，且定速要尽可能低，铅酸电池串联高压下的极速也足够用了。
锂电倒是可以选功率大的电机，用机械并串联切换。

(原)coolpeng

要是代步的车，还搞什么并串联切换，48V单电足矣，别浪费精力和钱了。不想玩车的人谁会关注这些东东。

(原)MS精工

lulerxc 发表于 2014-9-6 16:30
“宽压控+机械式双电切换”好像和E控一模一样啊，E控也是“宽压控+高低压切换”，而且还都是方波控。

...

怎么能是一模一样呢，虽然原理都是相同的，但是最重要一点，双电切换可以人为控制起步电压，而ECPU则被强行限制为低压起步。这也正是我最后选择宽压+双切而放弃ECPU的主要原因，我不喜欢让控制器来决定该怎么加速。

大部分玩大功率的车友，虽然他们的极速可能有100多，但是平时骑车基本不会超过60，所以并联时的车速足够日常骑行，想飙车的时候再切高压。

新的理念

ECPu也可以串联起步的，并联串联都可以起步的

(原)lulerxc

MS精工 发表于 2014-9-6 17:54
怎么能是一模一样呢，虽然原理都是相同的，但是最重要一点，双电切换可以人为控制起步电压，而ECPU则被强 ...

我是E控用傻了，都忘了20码以下两种电压在起步和加速力度上到底有多大区别了。

顺便问下精工，就你那电压和车速闸刀该怎么选择？我看好像都用那种个大价格贵的。

(原)lulerxc

coolpeng 发表于 2014-9-6 17:36
要是代步的车，还搞什么并串联切换，48V单电足矣，别浪费精力和钱了。不想玩车的人谁会关注这些东东。

代步车和买菜车还是有区别的，很多情况下48V远不能满足代步要求。
代步的距离可长可短、车速要求可快可慢，外加路况复杂程度也不一样，选择并串联切换的用法我觉得很正常，对于铅酸车尤其如此。

(原)lulerxc

新的理念 发表于 2014-9-6 18:05
ECPu也可以串联起步的，并联串联都可以起步的

你们家那速跑控，能串联起步了？

(原)向往未来

好好。楼主把合体的吹得上了天，还不知道速跑2年前就可以串联起步，松转把不掉档

(原)lulerxc

向往未来 发表于 2014-9-6 21:02
好好。楼主把合体的吹得上了天，还不知道速跑2年前就可以串联起步，刹车不掉档，

这我还真不知道，我就知道速跑的48V18管，限流从40降到35了。

另外我没明白你想说明什么？速跑控里面没川办的影子了？速跑公司到底还有没有川办的股份？

(原)lulerxc

向往未来 发表于 2014-9-6 21:02
好好。楼主把合体的吹得上了天，还不知道速跑2年前就可以串联起步，松转把不掉档

你用不着换马甲，累不累啊，这有什么不能说的。

换了马甲我就不知道你是谁了？我们两打交道又不是一次两次了，脸都熟了。