E控限流的奇葩之处

(原)MS精工 · 发表于 2014-9-7 20:07:19

coolpeng 发表于 2014-9-7 19:54
精工没了解清楚E控的参数和用法。人家本来就可以一二三任意档起步的。换档有两种方法，一种常用的是转把 ...

只有最新版的E6才可以串联起步，之前的所有版本都无法串联起步。

(原)lulerxc · 发表于 2014-9-7 20:47:14

coolpeng 发表于 2014-9-7 19:54
精工没了解清楚E控的参数和用法。人家本来就可以一二三任意档起步的。换档有两种方法，一种常用的是转把 ...

这个我要更正下，一档双倍电流启动是我记错了，反而是小电流启动。
串联启动是曾经有的，现在E6也取消了这个功能。

以13年5月17号发布的更新内容为证：

(原)lulerxc · 发表于 2014-9-7 20:50:04

MS精工发表于 2014-9-7 20:07
只有最新版的E6才可以串联起步，之前的所有版本都无法串联起步。

一档从来没有过双倍电流启动，是我记错了，期望以后能开发并联时双倍限流，不知有没有可能。

(原)MS精工 · 发表于 2014-9-7 20:52:33

lulerxc 发表于 2014-9-7 20:50
一档从来没有过双倍电流启动，是我记错了，期望以后能开发并联时双倍限流，不知有没有可能。

可能性是有的但是没意义，大电流你肯定是要飙车了，但是飙车时换挡会破坏提速连贯性，那还不如直接串联起步

(原)lulerxc · 发表于 2014-9-7 20:57:55

MS精工发表于 2014-9-7 20:52
可能性是有的但是没意义，大电流你肯定是要飙车了，但是飙车时换挡会破坏提速连贯性，那还不如直接串联起 ...

这回发帖算分清了减小占空比和减小限流的区别，多亏精工指点了。

并联双倍限流和串联下起步相比，初期哪个相电流会大些呢？这还能搞清楚这两种情况上坡哪种电机压力更大。

(原)MS精工 · 发表于 2014-9-7 22:50:34

lulerxc 发表于 2014-9-7 20:57
这回发帖算分清了减小占空比和减小限流的区别，多亏精工指点了。

并联双倍限流和串联下起步相比，初期 ...

如果不靠谱效率差异的话，初期相电流是一样大的，电机压力也是一样大的，但是控在高压时压力要更大一些

新的理念 · 发表于 2014-9-8 07:15:32

本帖最后由新的理念于 2014-9-8 07:16 编辑

MS精工发表于 2014-9-7 20:07
只有最新版的E6才可以串联起步，之前的所有版本都无法串联起步。

你说的是合体的，不包含别的牌子，那个早就有

(原)风动11 · 发表于 2014-9-21 14:24:44

垃圾中的垃圾

(原)merm · 发表于 2014-9-22 00:54:28

忽然突发奇想，如果E控能通过软件做到根据速度自动换挡，甚至是无级换挡，就完美了！比如起步1档，速度超过20码后自动无级切2档，超过50码自动切3档，完全由程序控制，驾驶员只需要控制转把的程度

(原)ryhs · 发表于 2014-9-22 10:12:07

来晚了，楼主被屏蔽了

		自动登录	找回密码
密码			立即注册