前轮失去抓地 超猛的120V150AH双驱大马 风驰月夜

(原)wutaoaixile

太帅了，注意安全！

(原)风动11

tsantong 发表于 2015-2-6 21:48
内燃机和电动机比拼起步完全就没意义，当初特斯拉跟法拉利也拼过，起步绝对秒杀，但是极速根本达不到超跑 ...

急速达不到。是考虑到电池放电功率的原因。如果特斯拉放开电池功率给电机供电。400公里时速也是可以的。电机完全受得了。并提供百分之80以上效率。。但是急速里程只可能有不到15公里。，所以特斯拉没有这么做

(原)诚信是精

Microsoft 发表于 2015-2-4 10:35
这车和油车比，哪个重，哪个好骑，哪个贵？。。。。

肯定是油车好骑啦！当然台州山寨油车也不咋滴

(原)505riva128

感觉离地有点矮了。～ 不知道搞点的减速带有没有问题。

(原)K-RACER

风动11 发表于 2015-2-7 23:49
急速达不到。是考虑到电池放电功率的原因。如果特斯拉放开电池功率给电机供电。400公里时速也是可以的。 ...

400公里时速起码要1000马力。是你嘴上一说就达到的吗？

(原)风动11

K-RACER 发表于 2015-2-8 05:38
400公里时速起码要1000马力。是你嘴上一说就达到的吗？

国外貌似有把电动车极限速度破400的。当然是大学里学生搞得。。你是不是会说？怎么可能是大学生搞得？大学生都是只懂理论不懂实践的四眼狗是吧。。。所以包括本人弱弱大学也是学这个的。也是只懂理论不懂实践的四眼狗是吧？

(原)王WZJ_97

风驰月夜 发表于 2015-2-2 23:54
最好是夏天最热的时候测试

起步拧大油门，后减震马上压缩，前减震马上会伸长，明显感觉车的重量马上后移

这个问题要用动态悬挂系统才能解决，那台避震控制系统不是一般的复杂，动作控制的编程更复杂。
有一个解决的方法就是改变后平叉的角度，如果调得好的话，在加速时，后避震不但不压缩，而且还会轻微伸长。
请看以下视频  9分40秒
http://v.youku.com/v_show/id_XNzk0MzU1MTA4.html



摩托古兹 - Moto Guzzi California 1400 Custom  就是通过悬挂几何实现“反下蹲设定”（Anti-Squat）

(原)王WZJ_97

(原)王WZJ_97

为了使车辆的驱动轮轮承受更大的车身重量，其中一个方法就是通过悬挂几何的“反下蹲设定”（Anti-Squat）来实现。所谓的“下蹲”是指车辆在通常的加速过程中，驱动轮侧的车身会下压，这会导致弹性介质的压缩而降低驱动轮对路面的压力，实质是将重心向非驱动轮方向转移。通过正确的悬挂几何设定，能够使车辆的摆臂之间产生一个反向力矩，这个力矩支撑起驱动轮上方的车身，来实现“反下蹲”，与此同时也将更多的车身重量压至驱动轮上，带来更好的重心转移幅度。反下蹲比例是以驱动轮悬挂摆臂的纵向虚拟几何中心（即瞬心，Instant Center）与车辆中性线（Neutral Line）的相对位置决定的。瞬心的位置越低于中性线，车辆下蹲现象就越明显；瞬心的位置越高，反下蹲特性就越显著。如果瞬心位置进一步升高，甚至大大高出中性线的位置时，车辆甚至会出现“负下蹲特性”，即加速时车身非但不会下压，反而会上倾。不过并非越大的反下蹲设定就越好，因为过大的反下蹲特性会使车辆在起步之后的很短时间内随着驱动力迅速减弱，驱动轮受到的压力大幅减小，这时会导致驱动轮的弹跳或失控，造成危险。

中性线”的定义是“前轮轴心的垂线与车辆重心水平高度的交点和后轮接地点的连线”
“瞬心”的定义是“驱动轮的上下摆臂延长线的交点”，即“虚拟转点”

(原)王WZJ_97

很容易理解，其实把后平叉的支点（转点）提高，比轮子的轴高，那样就可以在加速时不会后避震过度压缩