电子刹车电量回收还是不少的啊

(原)东方硕 · 发表于 2018-4-12 08:48:41

之前三代目上下班单程基本19.5km，每次耗电10AH（开启电子刹车的），换了smax后，骑了几次耗电都是12AH，感觉费电挺多的。之前smax因为电子刹车有点不舒服，没有开，现在又继续打开电子刹车功能后，上下班骑了3次了，每次耗电也基本是10AH出头一点点，也就是说刹车回收电量接近2AH，按比例还是不少的啊。

生意兴隆 · 发表于 2018-4-12 08:49:54

楼主，你想多了，

(原)东方硕 · 发表于 2018-4-12 08:55:46

生意兴隆发表于 2018-4-12 08:49
楼主，你想多了，

啥叫想多了

tyuka · 发表于 2018-4-12 09:11:40

装个只能测单向电流的库仑计测一下就可以了。等下周我的新保护板上车了我要测一下，APP上加了积分电量的功能。只是刷新率不可能太快，单纯看充入和放出的不一定准确，但是可以比较

(原)东方硕 · 发表于 2018-4-12 09:14:36

tyuka 发表于 2018-4-12 09:11
装个只能测单向电流的库仑计测一下就可以了。等下周我的新保护板上车了我要测一下，APP上加了积分电量的功 ...

我安装的是蚂蚁板，每次骑行消耗多少电量，一目了然的。

tyuka · 发表于 2018-4-12 09:17:15

东方硕发表于 2018-4-12 09:14
我安装的是蚂蚁板，每次骑行消耗多少电量，一目了然的。

但是你只看到了电池减少的电量，没看到骑行过程中反充的电量。可能其它条件有了影响耗电量，不一定都是反充造成的

(原)蔡灵伟 · 发表于 2018-4-12 09:18:55

回收电量比例很少忽略不计的.一般车eabs电流是8a上下.我的改到25-30a反充.去掉机械刹55多GPS，eabs启动后滑行10米多点.50ah市区跑完电库伦计显示充5-7ah。1/10而已.且还是市区频繁停车起步状态.也就是像我这么么强的eabs才可以把20ah电池在市区当22ah用.2ah能跑多远最多5-6km.续航意义不大，只对刹车有利.除非哪个厂家开发控eabs全当刹车用估计的60a以上，而且要设计好没个速度阶段的刹车力度或电流大小，达到不打滑的最合理状态.无非作用是频繁起步停车接近郊区巡航的续航里程而已.最后加大eabs对电机车架等都是考验.

(原)东方硕 · 发表于 2018-4-12 09:47:27

本帖最后由东方硕于 2018-4-12 09:48 编辑

蔡灵伟发表于 2018-4-12 09:18
回收电量比例很少忽略不计的.一般车eabs电流是8a上下.我的改到25-30a反充.去掉机械刹55多GPS，eabs启动后滑 ...

我其实并不关心电子刹车回收电量能给我多骑个几公里，我90AH的电池，足够用，并不需要去省电这回事。我只是反应这回事情，不开电子刹车，单程要消耗12AH，开了后消耗10AH零一点，那就是电子刹车回收了接近2AH啊，同样的路，毕竟骑行习惯基本一样的。哦，对了，我的刹车，反冲电流最大可以达到50-60A。

我走我留 · 发表于 2018-4-12 10:03:57

能多几公里也挺好的呀，不要不心足

(原)627341504 · 发表于 2018-4-12 10:11:50

理论上还是有能量回收的，但感觉锂电回收不是很高，之前铅酸刹车时反冲电压很高，换锂电后反冲电压只高3v左右。。。

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