电子刹车电量回收还是不少的啊

(原)蔡灵伟

18管控改到40实际反充电流会爆控.因为车低速时相线工作电流大.如电池电压60v，反充的时候63v，63x40=2500w.而车刹车eabs工作到只有极速的1/3时，可看着正常电机发电20v，20要给60v充电必须控制线圈生压到63以上吧。20v下输出也要2500w功率那相电流最大会是120a以上.

(原)蔡灵伟

而且这个120a电流还是三相平均值。要升压控制器必须使得电机绕组产生相互感应升压吧.可能某一相电流瞬时很高很高，都是控制器场管控制开关频率的.

(原)蔡灵伟

所以eabs几下后控和电机会马上发热的

(原)蔡灵伟

所以好多12管控反充电流只有7-10a。厂家说是柔性eabs.提高安全性.其实不是，不是厂家做不到把电流改大，而是为了产品稳定性而已.

(原)蔡灵伟

爆控几率最大的也是下坡加eabs。

(原)蔡灵伟

30a反充电流，20a电池.电压上升10v以上都可能的.（19串50ah铁锂低内阻0.8豪欧1片，电池已经下一半电，停车电压62v，eabs工作后电压升到64.5v以上）7-10a也为了铅蓄考虑了.

(原)fryefryefrye

PATO 发表于 2018-4-13 00:27
电刹回收的能量多说明驾驶习惯不好,没提前减速,很多情况下需要回收电量,有损耗.最好的办法是不要暴力驾驶, ...

有能量回收的时候，就应该加速的时候满油门，减速的时候大刹车。

城市地铁就是这样，快启快停，节约时间。快速启动，看似浪费的能量，但在刹车的时候都回收了，考虑到电动机驱动和发电的效率都不低，其实整体能源利用率还是挺好的。

当然大油门，大刹车的时候，效率还是比轻载低一点，但是这个浪费的能源和时间节约的价值比起来，就无所谓了。

(原)fryefryefrye

蔡灵伟 发表于 2018-4-13 08:40
楼主软件eabs电流确定是电池实际反充电流？装库伦计看看对比下.你说50a没什么感觉.我这28a实际反充电流， ...

普通电动车，刹车信号输入就是一个开关，只有开，关，两个状态。

大电流的回收，就应该有个像油门样的信号来控制。

(原)PATO

fryefryefrye 发表于 2018-4-13 10:32
有能量回收的时候，就应该加速的时候满油门，减速的时候大刹车。

城市地铁就是这样，快启快停，节约时 ...

电动汽车刹车回收能量的比例才30%左右,2轮电动车更低,综合各种情况大约才15%,明显不划算.

(原)蔡灵伟

fryefryefrye 发表于 2018-4-13 10:38
普通电动车，刹车信号输入就是一个开关，只有开，关，两个状态。

大电流的回收，就应该有个像油门样的 ...

，就是断电开关给信号.然后控制器根据断电信号，断开电机输入做工同时开启eabs功能，电机当发电机同时电机霍尔磁钢位置信号提供给控，控根据相应的位置并控制某一相绕组类似次感应或励磁，升压发电反馈电池.（不升压，电压没电池高怎么反充.还有正弦波控才是真正eabs方波不是，方波只能算电磁刹，不会刹车减速过程中一直反冲）