谈谈大饼电机真实功率

(原)风动11

蔡灵伟 发表于 2019-8-7 01:20
改良的不但增加效率还有过载能力功率密度等.温度在可承受范围的算压榨潜力但不算透支.

就像两相交流电机 ...

无知者太可怕，我懒得和你理论这些，2相异步电机和三相异步电动机有可比性？你知道差了一相，性能差一个天一个地，难道我为了反驳你的无知在从头解释一下2相和三相异步电动机性能具体论述？没必要吧，你多看看书吧，别秀智商下限了，好伐？

(原)风动11

蔡灵伟 发表于 2019-8-7 01:20
改良的不但增加效率还有过载能力功率密度等.温度在可承受范围的算压榨潜力但不算透支.

就像两相交流电机 ...

车轻的都感觉电机有劲功率大。。请不要拿自己的主观臆断来判断电机实际的功率

(原)蔡灵伟

所以还是加电压，两个原理是通的，你就知道电动车电机非此类. 我不知道两相和三相对比么？说两相和碳刷电机对比并不是说效率对比而是功率密度对比，你也知道三相电机加电压加频率可5倍半小时啊我以为你不知道呢，那么问你800w的24磁钢12寸真额定电机 改绕组优化绕组能否达到3倍功率超过1小时持续运行（弱磁除外），如果能那么近一步全顺电机13寸电机40h瓦片加磁钢厚度4mm能否3000w运行可不可持续1小时，那么3000w的标发合情合理. 电动车有必要24小时工作么，持续1小时以上不烫的不行不就结了，平时不是暴力控就不会坏.之前也说过为什么大家要3拉2而又去弱磁，

(原)蔡灵伟

不就为了起步爽，和极速高呢. 起步爽那么输入高输出效率低发热大，弱磁极速下速度有了效率变低那么照样发热严重，有多少人不用弱磁的，讲的好喂饱电机.但是发热的代价来了，这些是真正的透支电机，前面讲的你没仔细看么？同电机，普通标配1000w跑50速几公里就热，改动优化绕组后60-70速下骑行一会距离还大于标配电机据使用者（弟弟）来讲电机冷的.同车同人同路段. ，还是7月左右环境温度超过30度，全顺电机高功率卖那么贵他也在绕组提升用铜量、能量密度等都花功夫了不可以么？

(原)蔡灵伟

从不作虚的，都真实数据.歪不歪理也不是你说的算.要我提供70速下半小时数据我还真提供不来，没有那么好的路个人也不屑做假.但我可说50km带人全程满把加速和拉极速，最高60-68区间骑行1个多小时情况电机温度不烫手这个来推断70速一直骑下工况不够么？60速下都2000-2500w载人功率了.起步满把加速你认为功率很小？发热小？这样的工况比巡航一直70速下电机负荷还要大的.发热也比70速一直骑要大原因就是效率比巡航低.

(原)蔡灵伟

你说达不到连续1小时2000w做工才会提供一些数据和论断的. 电动车24小时制是不合理的，你在反复强调工业电机，我在说明特殊绕组下的电动车电机实际使用情况，所以上面也说不是一个频道. 你说4000w以上电动车电机不能半小时2度电的暴力骑行，考虑过电机是怎么用的么？ （大控大电流，满把使劲操还高强度弱磁，其实就相当于3000w工业电机工作在5000w且恶劣环境下的超负荷工作）这样考虑过电机的感受么？，官方的配控参数是什么？官方叫使用者强弱磁了么？

(原)蔡灵伟

一定得实际输出功率就叫做工功率？，工业电机在走不动堵转情况下还0输出和加大电流下的严重发热呢，电动车起步你给150a以上母线300a以上相电流，加上重负荷看着爬山坡速度慢代表它输出少么. 看了这么多我唯一发现你一直说的是工业电机怎么怎么的，而不是电动车电机.别人真实的电动车使用数据就一概否决. 你想改革电动车行业来推崇三相工业电机么？普通两轮用不上（轮毂机用就是屎），四轮三轮是你工业中置电机应用范围.开关磁阻电机我也用过在三轮，2200w极限扭矩不如1500w大泰磁钢电机，空转10000转正常额定载重4000-5000转下坡6000

(原)蔡灵伟

还有比亚迪之类车为什么还是坚持磁钢电机而不用三相异步不就看中磁钢电机的功率密度和堵转扭矩、及中国稀土资源.

电动车电机没合理配比控就容易烧（最少用户几倍于官方建议来的原因），如果三相电机用在两轮也这么操也是热. 24小时工作是规定它应用在合理功率范围，比如3000w额定长时间不间断2500w需求的输出，电动车电机堵转起步控多大它基本吃多大，入大出小发热也超厉害，包括重载和爬坡，这就是原因.

电动车两轮用还强调尽量减少簧下质量呢. 为什么不用工业电机是应用场合不同和不需要那么高的寿命（厂家考虑）.电动车轮毂机如果遵循官方

(原)蔡灵伟

正常巡航速度需求并不大，发热大的原因就是大控起步使劲操，和极速高强度弱磁（在我看来高强度弱磁还不如超压，如果电动车控也会根据转速给电机不同电压就是最完美的可惜代价代价，至少这样的控会是天价，包括控的电机驱动电压转换效率不一定高也许还不如弱磁，为非弱磁电机效率下降变压控本身效率降低，所以没人研究这种控唯一差不多原理的就看到过ecpu控串并电池），

(原)蔡灵伟

风动11 发表于 2019-8-7 12:16
车轻的都感觉电机有劲功率大。。请不要拿自己的主观臆断来判断电机实际的功率

车轻？跑长途额外带150斤相当于比一般一个人重，104国道儒凹段爬坡拉高速爬坡60速算不算2000w输出.12km爬坡电机一点事都没有，如果标配1000w电机40速同条件都会热的不行，又不是没搞过，朋友和我270km一起长途，半坡电机热退磁熄火用矿泉水浇呢，后来给他改66v下50速的单线3.8平方4.5匝，比我的4.5平方3.5匝定速低绕组细一点，再一次挑战没有出现过热严重现象不过温度还是我低因为满槽率用铜量比不过我这个. 绕组也决定电机性能的.如果厂家出的电机考虑到了满槽率那么它标高一点功率也可的，现在厂家比较坏27h磁钢都标1000w绕组也细那才虚标