谈谈大饼电机真实功率

(原)蔡灵伟

不信的来杭州就800w的磁钢电机随你操，操不坏怎么说.随你载人跑65以上.  70速有没2000w.  

(原)nesnes

我看完了，作为普通非竞速玩家，大致同意支持蔡灵伟的说法，市面上的大功率是够用的。风动提的是竞速类电机，需要长时间激烈驾驶，如赛道或者跑山，这类需求可以要求完全可以下单定制嘛。

(原)蔡灵伟

nesnes 发表于 2019-8-5 03:58
我看完了，作为普通非竞速玩家，大致同意支持蔡灵伟的说法，市面上的大功率是够用的。风动提的是竞速类电机 ...

非的把电动车改得和大排比，比如300a以上母线500a相电流，加速输入哪怕72v都35kw输入（起步有效功率不高，那么损耗很大，发热很大，来回加速几次就烫手）还弱磁. 一个牛车72v锂电，60v1200w电机给他弱磁干到70多 72a以上电流（弱磁）5k多w输入这样人家感觉不是烫的不行至少手能长时间放上去.

一个新能源汽车加速到80-100，加速过程耗电才40多kw，稳定后20-30kw耗电（车自带仪表显示）可人家是高低压低电流，大电机高转速加齿轮变速

(原)蔡灵伟

nesnes 发表于 2019-8-5 03:58
我看完了，作为普通非竞速玩家，大致同意支持蔡灵伟的说法，市面上的大功率是够用的。风动提的是竞速类电机 ...

还非要强调喂饱等，热是有原因的并不是讲速就热，加速过程中热量积蓄，然后极速弱磁效率又低下.最后散热不及时.

(原)459475104dpclm

蔡灵伟 发表于 2019-8-5 08:14
非的把电动车改得和大排比，比如300a以上母线500a相电流，加速输入哪怕72v都35kw输入（起步有效功率不高 ...

电动汽车电机就是往高压高速方向发展，平均300-500v之间，转速12000，比亚迪唐特殊640v，15000转，下一代准备要2万转，730v，高铁复兴号29kv，单电机650kw，16编组总功率2万kw，总电流也不到1000A，远距离输电都到1500kv了，要想发热少还得靠高压，高压控制器和电池组是难题，这两个解决了中置电机就可以风冷10kw水冷30kw超越油车才有希望

(原)蔡灵伟

459475104dpclm 发表于 2019-8-5 09:27
电动汽车电机就是往高压高速方向发展，平均300-500v之间，转速12000，比亚迪唐特殊640v，15000转，下一代 ...

嗯，高速就是为了提升功率密度，不然电机尺寸太大了.

(原)蔡灵伟

459475104dpclm 发表于 2019-8-5 09:27
电动汽车电机就是往高压高速方向发展，平均300-500v之间，转速12000，比亚迪唐特殊640v，15000转，下一代 ...

高压降低绕组、线路等电流降低发热损耗.

(原)风动11

蔡灵伟 发表于 2019-8-5 01:26
不信的来杭州就800w的磁钢电机随你操，操不坏怎么说.随你载人跑65以上.  70速有没2000w.

半个小时开35公里再谈别的，别总为厂家说话，这样会让人更加认为你就是厂家的托

(原)风动11

蔡灵伟 发表于 2019-8-5 10:13
嗯，高速就是为了提升功率密度，不然电机尺寸太大了.

看来你也不傻啊，大饼电机转速只有几百转，上1000转的时候很少，你不懂？还给我谈你那800电机一样，说得好像很神的一样，误导论坛车友

(原)风动11

nesnes 发表于 2019-8-5 03:58
我看完了，作为普通非竞速玩家，大致同意支持蔡灵伟的说法，市面上的大功率是够用的。风动提的是竞速类电机 ...

我的看法同意市面上大部分公率是够用的，我发贴子的目的是通过实际说明电机真实功率，如果有人非要争论电机功率夸大，那我只有抨击一下那些夸大电机功率的人，不排除厂家的托