【理论帝】龟速爬坡Vs高速爬坡，哪个更省电？

(原)MS精工

在大部分车友的认知里，应该都会认为，爬陡坡就得慢点上，可以省电。从电流表上看，似乎也是爬得越慢，电流越小（废话。。）

而作为一个“理论帝”，从科学理论的角度讲，爬坡，尤其是爬陡坡，龟速上坡是极其费电的，必须保持一定的速度。

很早就想写这个帖子，但一直找不到事实证据。直到今年下半年，北京电摩救援群组织了几次活动，各种车型，各种驾驶模式可以同台对比，终于使该理论猜想得以证实。

首先，咱们来讲讲，为什么上坡慢了电流小，却更加费电？

在讲理论之前，大家可以做个小实验：找一段陡坡，把车子开上去，拧一定角度的转把，但是不要刹车，让电机输出的动力，刚好可以使车子静止在坡上。这时候观察电流表（如果有的话），你会发现，虽然车子纹丝没动，但控制器却消耗了不小的功率。而这部分功率，在爬坡过程中，是持续存在的无用功率。你爬10分钟坡，就得消耗10分钟的功率。爬20分钟，就得消耗20分钟。显而易见，爬坡时间越短，消耗的无用功率就越小。

从理论上讲呢，就是计算推阻比了。假设电机消耗10A电流可以抵消车辆重力在斜坡上向斜坡方向的分力，那么此时推阻比为1，推力效率为（1-1）/1*100%=0%。随后我们开始增大电流到20A以龟速爬坡，推阻比为2，推力效率为（2-1）/2*100%=50%。而当我们继续加大电流，满把爬坡，电流增加到了100A，此时推阻比达到10，推力效率为（10-1）/10*100%=90%，一下子提高了好多。不过，事实上因为存在机械阻力和空气阻力的影响，最终的结果还会有所变动。

于是，现在就该来说说空气阻力的影响了。上面我们已经知道，跑得越快，推力效率越高。但是，车速越快，空气阻力也就越大。一般来说，当车速超过40km/h时，风阻开始表现明显影响。当车速超过50km/h时，风阻影响剧烈提升。

所以，我们爬坡时最省电的速度，就是在风阻没有造成严重阻力时，尽可能的提高速度。按照我多次爬山的经验，这个速度区间应该在40-50km/h之间。车重风阻小的可以适当快点，车轻风阻大的可以适当慢点。

而证明上述理论的事实依据就是，今年救援群第一次活动去延庆，翻越八达岭时，有一辆500瓦标配车动力不足，只能15km/h龟速爬坡。领队的骠骑跟在他后面，凌博控直接保护了。。别的车子保持40km/h左右的速度，上到坡顶控都没怎么发热。

(原)Next

北京电摩救援群阻止了几次活动  错别字

(原)MS精工

Next 发表于 2014-10-23 15:52
北京电摩救援群阻止了几次活动  错别字

在你回帖之前，我已经修改了

(原)╰☆╮飛ミっ

支持技术文章
“你爬1分钟坡，就得消耗10分钟的功率。爬20分钟，就得消耗20分钟”这句话是怎么回事

(原)冰与火

爬坡慢点对电池好点倒是真的 电流没高速爬大 其他就不清楚了

(原)MS精工

╰☆╮飛ミっ 发表于 2014-10-23 15:57
支持技术文章
“你爬1分钟坡，就得消耗10分钟的功率。爬20分钟，就得消耗20分钟”这句话是怎么回事

就是车子为了抵抗重力所需消耗的无用功率

(原)╰☆╮飛ミっ

MS精工 发表于 2014-10-23 16:02
就是车子为了抵抗重力所需消耗的无用功率

为什么爬1分钟要消耗10分钟的功率，而爬20分钟就只消耗20分钟？打字错了吧

(原)fengfengr

就像是直升机悬停在半空中，虽然高度没有变但是要克服重力因素悬停这个时候的功耗。但是楼主哪里讲得感觉还是有点不对

(原)xuhaoz

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(原)大蟋蟀

既然你发这个帖子，那么你一定是做过测试的。
基本忽略帖子内容。针对标题！

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