120V100AH电动CBR600流水账贴改到哪儿更新到哪儿风驰月夜

(原)131164520 · 发表于 2013-5-18 22:32:07

3308# 131164520

我来告诉你“抓不住劲”是什么意思吧

简而言之，就是如果主动轮齿数太少，负担到每个齿上的扭力过大，超过同步带承受极限，同步带就会打滑甚至损坏。

所以，要想继续增大减速比，应该加大 ...
POWER-RDX 发表于 2013-5-18 22:05

我觉得链轮合齿比同步轮还要好，好像链条更能承受高转速和更大的拉力！对吧，求解！！

(原)KAUDIO · 发表于 2013-5-18 22:38:12

3298# shouldbe

同志啊，给你个小小的建议~看完你的帖子真是对人生莫大的摧残，咱是不是可以精简一下。。

似乎你还没太明白控制器的运作原理。简单来说吧，对于K9这种相电流限制的控制器，在540A输出的时候 ...
POWER-RDX 发表于 2013-5-18 21:56

同意。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

(原)sonic577468 · 发表于 2013-5-19 00:10:46

你这次弄电机
恢复了一次出厂设置
你看看上次你调了哪里
也许与软件有关系

(原)ww8668666 · 发表于 2013-5-19 09:38:34

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(原)POWER-RDX · 发表于 2013-5-19 10:59:22

3314# 131164520

链条适合低速重载环境，而同步带适合高速轻载环境。风驰这个电机转速6000多，已经算高速了，如果使用链条，会产生巨大的噪音，效率也会很低。

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-5-21 00:26:07

本帖最后由风驰月夜于 2013-5-21 00:28 编辑

风驰我想咨询有关电池问题，加你QQ
关氏刀具发表于 2013-5-17 23:13

感谢支持

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-5-21 00:29:03

哈哈，红字的部分我其实跟你想到一起去了。我也觉得540A是平均电流，但关键是怎么平均？是PWM导通时间内的平均？还是整个PWM周期的平均。我认为K9控制的是前者。即它通过高速采样（应该是微秒级的）+积分的算法计 ...
shouldbe 发表于 2013-5-18 00:05

感谢支持，真的有点儿看不懂了

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-5-21 00:31:23

心里真痒痒。恨不得马上买一套霍尔元件，自己做一个1000A的电流检测器。再找一个双踪数字存储示波器去风驰那里测量一回，好证明自己的理论是否是正确的。哈哈。
shouldbe 发表于 2013-5-18 01:00

期待牛逼设备问世

跑山遇到一群骑油踏板的

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-5-21 00:36:33

风驰兄，前齿越小，后齿越大，扭力越大，越得抓得住劲！
前齿越大，后齿越小，就越没力，越抓不住劲，呵呵，不需要参考老外的，参考下你的电机转速，你的电机扭矩，还有你的限流输出量来决定你自己需要多块的速度和 ...
131164520 发表于 2013-5-18 09:13

当初设计这车

主要是城市代步，外观拉风，比较帅，续航远，急速150

现在除了急速降到了140其他几项都满足了

我在5环上跑的时候，可以超越所有的车，当然5环上车不少，我在应急车道跑的

然后其他高速上基本也这个情况，没有超不了的四轮

并且一次充电200多公里

普通路面60-100之间的速度最实用

所以，先这车我认为比较平衡，暂时不想大动了

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-5-21 00:39:44

3308# 131164520

我来告诉你“抓不住劲”是什么意思吧

简而言之，就是如果主动轮齿数太少，负担到每个齿上的扭力过大，超过同步带承受极限，同步带就会打滑甚至损坏。

所以，要想继续增大减速比，应该加大 ...
POWER-RDX 发表于 2013-5-18 22:05

大哥对小弟我这个抓不住解释的非常到位

感谢

朋友骑我白马，一起跑山

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