从本届上海车展上各个企业的展出阵容以及展出主题来看，明确地向业界透露了两个讯号，第一，新能源车的革命正在到来；第二，SUV及其细分化的产品将在未来一段时间内成为支撑车市销量的增长点。而对于这两大趋势，奔驰汽车如何看待？车云菌在车展期间对戴姆勒股份公司董事会成员、集团研发负责人韦伯博士进行了专访。
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戴姆勒股份公司董事会成员、集团研发负责人 韦伯博士
插电的生命力或许比想象中更长
毫无疑问，汽车产业的发展将伴随着新能源动力的运用迎来一次革命，新能源动力也必然成为未来汽车产业发展的基石。但是，在新能源汽车革命到来的初期，传统的内燃机汽车又将以其强大的生命力去阻碍新能源汽车的发展。这一点唯物主义的观点早就已经给出了答案。
而且，以目前的新能源车技术发展来看，业界对于未来应该纯电动还是燃料电池动力依旧没有定论。一直以来，笔者对于新能源车一直有这样的观点，以充电为主的纯电动车并不适合汽车诞生百余年来建立的汽车社会运行模式，纯电动车的普及无异于推翻一个完善的社会运行模式。而未来新能源车的发展不能偏离汽车社会的运行模式，新能源车产品本身也不应该离开实用性的诉求。从专访来看，笔者的观点与韦伯博士颇为契合。
韦伯博士认为，插电式混合动力车型因为很好地解决了消费者对于驾驶和油耗两方面的平衡，所以这一类车型在很长一段内将作为主力销售的车型存在于汽车市场，而非绝大多数人认为的过渡产品。
这一点笔者深以为然，因为现在我们在探讨新能源动力时，总是会选择性的忽视掉消费者用车的最基本诉求——实用性。
就汽车社会的运作模式而言，自1896年第一辆汽车上路以来，在近一百三十年的时间里人类已经习惯了通过加注燃料实物的汽车社会运行模式。那么，纯电动车把这个过程转变为了虚无缥缈的电当然有悖于整个体系运作。那么在这种情况下，大面积的推广充电式的纯电动车无异于豪赌。
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C350eL插电式混合动力
就消费者的实际使用来讲，韦伯博士说，根据戴姆勒集团在全球范围内进行的调查结果，消费者在选择乘用车类型的插电式混合动力车时，所关注的不仅是纯电动模式下的续航里程，还包括了后备箱的使用空间、乘坐舒适性、驾乘质感等综合性的需求。考虑到这种需求和电池组的匹配，目前奔驰的C350eL等插电式混合动力车型的纯电动续航里程能够超过30公里。
在这样的设定下，这些车型在油耗、驾驶质感、空间实用性等方面达到一个完美的平衡。不过，针对中国有可能以50公里续航里程为评价标准的相关法规，奔驰也可以通过技术方式进一步提升纯电续航里程的问题，这其中就包括了更高能量密度的动力电池和更为智能的电源管理系统。
新能源车发展的最终目标还是要实现真正意义上的零排放，以目前业界并存的两个观点来看，无非就是以充电为主的纯电动动力和以加注氢燃料为主的燃料电池动力。
对于不可确定的未来，戴姆勒集团的应对方式也是两手都要抓两手都要硬。在采访中韦伯博士也提到，两种技术在不同市场会有所侧重。未来戴姆勒旗下的紧凑型小车比如smart、奔驰B级等将实现以普通电池作为驱动方式实现纯电动驾驶。至于更高一级别的车型，目前还不能确定未来是用纯电池驱动还是燃料电池驱动，这一切都需要交给市场来进行判断。
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S500eL
这也印证了此前本田技研社长伊东孝绅的观点，即纯电动车只适合满足特定环境下的短距离移动需求。奔驰smart本身就是一款仅满足于都市通勤的小车，其使用的环境变量相对单一，所以非常适合于纯电动动力的运用。而更高级别的车型如C级等在产品定位上还需要担负起长途通勤的需求，所以在未来新能源动力的选择方面也要更加慎重。
所以，纯电动乘用车的发展必然离不开城市。那么，通过韦伯博士的采访，我们不妨先放弃一些固有思维，大胆的进行一个猜测，关于零排放新能源动力未来的两大发展方向，二者之间是不是本来就不存在着竞争关系呢？眼下的新能源车技术路线之争在未来是不是会化干戈为玉帛，以互补的形式出现在我们的生活当中？
再回到眼下，中国市场作为目前世界上最大的汽车消费市场，当然在新能源车领域也留出了巨大的市场空间，短中期内，中国新能源车市场将是以插电式混合动力为主的一片新蓝海。对于这个问题，韦伯博士表示，未来C350eL长轴距插电式混合动力版将在中国进行投产，下一步还将在中国投产E级的长轴距插电式混合动力车型。
楼主: 搬砖道人
发表于 2015-4-27 22:05:16