上汽的新能源战略：插电式混合电动车是最有用途的。
2014年5月，国家主席来到上汽集团乘用车公司，并参观了上汽技术中心的新能源智能电驱系统EDU，了解到上汽EDU已经有了147项专利申请。并肩通用和丰田，跻身世界汽车插电式混合动力的第一阵营。当时，国家主席强调：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路！”
早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。迄今为止，上汽在新能源汽车研发上的投入已逾60亿元，并自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。目前，通过不断的自主创新，上汽已成功实现EDU智能电驱变速箱技术突破，为千家万户带来“使用便捷、信赖可靠、绿色循环”的驾驭新价值体验。“绿芯”技术的不断革新和新能源汽车布局的深化，使上汽成为“新能源车的创领者”。
遵循“绿芯战略”规划，上汽将继续完善三条路线产品矩阵，实现新能源汽车从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖。未来五年内，上汽乘用车预计投入逾200亿元，逐步投放6款全新新能源汽车，全面覆盖10万-30万主流细分市场。
荣威E550上市以来，据调查用户满意度处于第一，远远超过了其他品牌的新能源车。
上汽集团（600104）乘用车公司技术中心/系统集成及项目管理部总监 罗思东的演讲《创新绿能，驱动未来》。
上汽集团罗思东
各位来宾、各位领导，女士们、先生们，上午好。我今天发言的主题是：创新绿能，驱动未来。我将从两方面来介绍一下上汽在新能源方面的创新成果。
一、上汽新能源战略和三电技术发展情况。
大家都知道去年和今年在的强力支持下，新能源汽车有了飞速的发展，增长的幅度都是非常惊人的，也掀起了全国对于新能源汽车研发的投入。在新能源车里面，目前“纯电动车”还是占比较多的，占42%。插电式占28%，还有一些纯电动商业用车。燃料电池车由于成本、性能等方面的原因，应该说还有10年或者20年才能够真正走到这个阶段。另外，纯电动车由于社会的充电设施不完善，本身电池蓄电池还不够高，所以电池要取得突破。
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广州车展亮相的荣威E550
e550标识
对于上汽来讲，上汽认为在这个时期插电式混合电动汽车是最有用途的。对于用户而言，平日可以纯电动行驶。如果是长距离行驶，可以作为混用车来使用，这样子对于车企来说，插电式混合动力对于应对国家2020年、2025年油耗修订的法规等等都是重要的手段，所以我们上汽把主要的精力目前放在插电式混合动力车上。
上汽发展的战略思路：
1.敢闯世界新技术起跑线，在开放条件下，以我为主，充分利用国际国内资源，在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，并形成本土零部件供应链，为新能源汽车大规模产业化做好充分准备。
2.贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
上汽确立新能源战略及技术路线，捷能公司成立、荣威E50纯电动轿车上市，荣威750Hybrid上市。
我们自主开发A00级二厢车纯电精品小车荣威E50，不同于部分车企简单的利用传统汽车开发，上汽集团采用全新开发电动车平台。
另外就是荣威E550插电式混合动力轿车，以荣威550为整车平台，创新开发双电机扭矩协调混联式插电技术，配以1.5VCT发动机和11.8kWh磷酸铁锂电池。
上汽“三电”技术的掌握（电驱、电池和电控）是新能源汽车的核心技术，形成了较为完备的国内领先和国际一流的技术。
我们来看，我们的BS
G120V750HEV，电动车的动力系统是52千瓦/18千瓦支持的E50EV，然后插电式的EDU/PHEV动力系统是支持让荣威E550PHEV。我们的产品和电控技术设备，以及电池系统等，我们不仅把E550PHEV系统做成在各个平台上使用，同时还开发了下一代EDU电池系统，这个成本做的更低、效率更高，而且是插电和混动共用的。
上汽在电动技术上的创新成果-EDU。独创的双电机、扭矩协同驱动技术，是一款高度集成了电机驱动单元、变速单元、智能控制单元等于一体的智能变速驱动单元，类似一体式的电驱系统在全球范围内仅丰田的THS、通用的Voltec技术能够实现。
创新开发高压、高效液压系统。比例阀组合应用，精确控制；间歇性动力输入，高效节能；多等级过滤系统，有效清洁；多重的失效保护，安全可靠。
创新开发集成内置干式离合器及伺服油缸；创新采用
双模片弹簧结构，扭矩能力是相同规格离合器扭矩的两倍，创新采用开口、内张式支撑环，提高离合器Kiss Point点，提升控制响应速度。
创新设计内嵌湿腔的干-湿-干壳体结构，达到IP67等级；采用跨腔体刻体设计，两侧干腔贯通，低压线束在相同位置会合接插，节省零件成本，缩短装置时间。
二、上汽新能源产品规划和技术发展方向。
我们在电池方面也是首先自主掌握了除电芯以外的电池系统设计集成、制造技术，电池系统总体性能达到世界一流水平；全面掌握BMS软硬件，采用AUTOSAR软件架构的电池管理软件达到世界现今水平，具备多重电芯均衡控制能力和完备的故障监控及处理功能；是世界上最安全可靠的车用级动力电池，经受了严苛的滥用实验考核，包括IP67工业防护、火烧、碰撞、挤压甚至海水浸泡试验，通过了电池行业最权威、严苛的UL2580安全认可。
上汽具备可持续发展的电控开发能力。100%承担上汽新能源项目控制开发任务，覆盖电气设计、控制策略、软件集成、测试验证和标定优化等各领域；已经建立了符合国际汽车行业软件标准（A-SPICE-2级）的开发体系；这也是上汽在新能源汽车上可持续发展的基石。ISO26262标准就是我们开发的。
同时在验证能力上也有很多的创新。已形成较为完备的新能源汽车动力总成实验验证台架资源，可满足“三电”技术开发的基本需求，包括：电池、电机、电驱变速箱、新能源动力总成及其电控系统等领域的开发、验证等需求。
电驱：在持续完善现有EDU技术、支持规模化产品运用的同时，开发更具性能、成本竞争力的下一代电驱系统，使用于强混/插电、不同发动机配备、多平台应用。电池：持续优化电池系统及BMS技术，瞄准下一代电芯技术，掌握世界领先的固态、快充、低成本电芯。电控：完善新能源动力系统控制技术。
计划到2020年，新能源汽车产销量达20万辆规模。
谢谢
楼主: 搬砖道人
发表于 2015-11-25 00:31:06
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