一图明了单线电机与多线电机区别

(原)高凯雄

我行其野 发表于 2015-7-5 11:48
电机烧毁的最直接的原因是什么？都是过载惹的祸，用超过电机额定功率很多倍的控制器带电机，或者让 ...

老实交代，是不是电机厂的，知道的这么详细。

(原)屎坑石

我行其野 发表于 2015-7-5 11:48
电机烧毁的最直接的原因是什么？都是过载惹的祸，用超过电机额定功率很多倍的控制器带电机，或者让 ...

问题是一直以来坛子里有些人总有意无意把单线电机烧了归咎于单线电机的制作问题甚或归咎于单线理论，而别的电机烧了则轻描淡写说是过载……

(原)lulerxc

我行其野 发表于 2015-7-5 11:48
电机烧毁的最直接的原因是什么？都是过载惹的祸，用超过电机额定功率很多倍的控制器带电机，或者让 ...

可现在的情况是大部分标配电机都能有不错的矽钢片和磁钢，巡航都有不错的效率，可由于用铜太少定速又不能太低，起步加速效率和力度都不够高，我说的是不是事实？本该能塞130+的槽里只塞了100根，这对电机性能会不会有影响。

(原)lulerxc

gggoggg 发表于 2015-7-5 12:38
那我跟你說
我不知道
沒有數據我沒法空說

标配最多的30磁钢直板电机，饱和电流是800安匝，按普通定速5匝计算相饱和电流是160A。
普通匹配的15管控制器上48-60V电压，很显然想相电流达到160A使定子饱和，首先控制器就不答应，这么看来发热不是来自于饱和，只能是低速大电流时的发热，其中一大部分就是绕组铜损。
你看我拿膝盖就想出这么多，是不是比你拿脑袋想出来的实际一点。

gggoggg

lulerxc 发表于 2015-7-5 15:26
标配最多的30磁钢直板电机，饱和电流是800安匝，按普通定速5匝计算相饱和电流是160A。
普通匹配的15管控 ...

大哥
你用一下你的水泥回去翻一下我上一貼
誰跟你說磁飽合了？

我跟你說的是定子和轉子的磁力要匹配
你的定子等效磁力接近或超過轉子
都是在做虛功   
這個虛功是遠大於銅線阻抗所發出來的熱

(原)MS精工

zvj 发表于 2015-7-5 06:44
这个我说的没错，我说的是高速电机，你看懂再让我百度。

电机换相频率是电机极对数，绕组圈数与输入电压共同决定，实际上与电机转速并无绝对联系。高速电机的极对数都很低，通常不会高于8对，而轮毂电机动辄就十几二十几对，导致好多转速好几千的高速电机主频率甚至还没有普通的轮毂电机高。电压越高频率越大，不过通常不会高于300赫兹。斩波频率则是由控制器决定，完全恒定的，通常为16.6千赫兹。

(原)MS精工

很不理解为什么这个早就讲过无数遍的问题至今仍然有人问。所谓单线比多线满槽率高，关键的问题是绕线工艺。细线不是一根一根绕的，而是一束一束绕，每一束可以多达几十根线，根本无法保证每一根线都能整齐排列，自然满槽率就低了。你要是拿细线一根一根往里绕，那满槽率比单线还能更高呢，因为可以更好地配合槽型，绕得更满。

(原)motcon

补充一下；
改装玩家常配的2～3KW轮毂中，采用小极对数（以QS瓦片为代表）的扭矩版轮毂，72V（及72V以下电压）换相频率一般低于300Hz；
采用大极对数（QS非瓦片省电增强版、豫玛24对极瓦片及28对极非瓦片），若以72V供电，其最大换相频率一般会在300Hz以上，速度版的可接近500Hz。

(原)冰与火

其实单线和多线性质一样的 就是线的粗细而已 理论上楼主的图是对的 但实际上因为漆包线的厚度  会占用不少空间    实际上最理想的线应该是矩形的  最高的满槽率

(原)西瓜大王

lulerxc 发表于 2015-7-5 14:24
可现在的情况是大部分标配电机都能有不错的矽钢片和磁钢，巡航都有不错的效率，可由于用铜太少定速又不能 ...

这点我赞同，现在的厂家（当然不是全部，请勿对号入座）基本追求利益最大化，能省则省，结果买单的是消费者。