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发表于 2015-7-5 11:48:41
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电机烧毁的最直接的原因是什么？都是过载惹的祸，用超过电机额定功率很多倍的控制器带电机，或者让电机长时间超负荷运行，结果都可能会造成电机发热，热量来不及散发出去，电机内部温度过高，定子发热厉害，绝缘材料在高温下融化，烧毁就正常了。目前的电动车电机铜线耐温是多少？量产的有用180或者200级别的吗？估计也就130,155的级别吧，同时磁钢的选择，估计选择的工作温度也就100级别，最高也不会超过120级别的磁钢吧。假设一个电机漆包线选择130的，磁钢100级别的，矽钢片也选择牌号比较低级的，这样的材料，做出来的电机成本很低。对于这样的一个电机，厂家都会标明额定功率，多高电压和电流下使用。拿一个标配的500W电机来说，试问有几个人去对比过各大品牌电动车谁省电，谁跑的远，不同车重，不同骑行习惯，不同路况产生的结果都不同。所以厂家都是尽可能，最大限度的节省成本，造出来的电机能供大家使用，匹配的控制器，正常使用下，在质保周期内不容易烧毁就OK了。至于说效率什么的，那都是噱头，忽悠大众！
然而在改装市场，大家玩的都比较极致，各种烧电机，烧控。车友们开始探讨为什么电机，控会烧? 电机降低内阻，最好能无限降低，控制器增加管数，24,26,48....等等。这里姑且先不讨论控制器以及和电机匹配问题。电机的内阻，是否无限降低，就不会发热？这问题留给大家去探讨。降低内阻，在一定程度上是降低了一部分铜耗，这是肯定的。而电机烧，往往都是电机工作在饱和区或者过饱和区域，励磁电流增大，不管是长时间还是短时间的，热平衡被破坏，超过了温升允许的范围，绝缘材料被烧毁。大家都知道，电机的功率是在工作中是一个动态的量。短时间过载是没问题的，这个时间多短，视过载的程度和绝缘材料的级别了。都是材料与工艺热的祸，电机水太深了，希望哪个厂家愿意做一批真正的高品质电机，公开用料，造福车友。而不是忽悠，忽悠，还是忽悠。
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楼主: 搬砖道人
发表于 2015-7-5 09:02:34
