一图明了单线电机与多线电机区别

(原)lulerxc

yang9845 发表于 2015-7-4 06:56
其实还有关键一点，同一电机，铜多和少但只要在其铜线安全载流内影响不是很大的，最大区别在于超功率时，铜 ...

你这自己和自己绕圈圈呢，什么叫超功率？
超功率是超过自己的额定功率，而额定功率肯定和(自己的)载流能力有关，显然大家都在安全载流内功率已经提高了，意思是所能匹配的控制器限流也加大了，再比比电机实际能达到的功率肯定能大幅提高啊。

(原)lulerxc

西瓜大王 发表于 2015-7-4 06:55
间隙是小了，但是沙子、石头与漆包线不同，漆包线是有油漆包裹着的，油漆不导电，不能作为有效截面积。从 ...

也是哦，油漆这事还真没想过，也没见到相关数据，一直比的都是上漆之前的直径，比如0.51vs2.24。

(原)西瓜大王

lulerxc 发表于 2015-7-4 08:14
也是哦，油漆这事还真没想过，也没见到相关数据，一直比的都是上漆之前的直径，比如0.51vs2.24。

这么说你同意我的观点了

(原)永康小海

同样的铜截面积，多线过流能力大。是吧

(原)多多家

多线主要漆包线占空间

(原)西瓜大王

永康小海 发表于 2015-7-4 08:23
同样的铜截面积，多线过流能力大。是吧

如果是在轮毂电机范围内来说的话，单线过电流能力大

(原)西瓜大王

多多家 发表于 2015-7-4 08:29
多线主要漆包线占空间

更准确一点，主要是漆包线上的油漆占了空间

(原)fantom1492

理论上多线确实比单线满槽率高，事实上，多线是绕出来的，多线是插出来的，所以多线最终满槽率比单线低

(原)西瓜大王

fantom1492 发表于 2015-7-4 08:38
理论上多线确实比单线满槽率高，事实上，多线是绕出来的，多线是插出来的，所以多线最终满槽率比单线低

那还得看是什么样的槽，如果是像我绘制的图中那样的正方形的槽，不管你用多大的线，插也好，绕也罢，哪怕忽略了漆包线油漆的厚度其结果也是满槽率一摸一样。从图中计算的截面积就可以看出来。
但现实中漆包线的油漆是有厚度的，漆包线根数越多，这个厚度所占的截面积就越大。

(原)西瓜大王

yang9845 发表于 2015-7-4 06:56
其实还有关键一点，同一电机，铜多和少但只要在其铜线安全载流内影响不是很大的，最大区别在于超功率时，铜 ...

请问你这里的限流小是什么概念，多大的限流才算小？
我认为不管限流多大，按常规骑行，将现有电机换成满槽率更高（仅仅是满槽率更高其余参数相同）的电机效果必然是显而易见的。而且两电机之间槽满率差值越大效果越明显。