一图明了单线电机与多线电机区别

(原)西瓜大王

muxito 发表于 2015-7-4 14:12
内阻也小啊

截面积大了内阻自然就小了，通过相同电流(电机输出相同扭矩)时线圈发热量更少了，也就是铜损更小了，自然电机效率就高了，更多的能量用于输出为扭矩而不是发热。

(原)tjdz8

这个问题都讨论好几年啊
现在又出来了
期待最新结果

(原)lulerxc

yang9845 发表于 2015-7-4 06:56
其实还有关键一点，同一电机，铜多和少但只要在其铜线安全载流内影响不是很大的，最大区别在于超功率时，铜 ...

杨哥现在对我很客气.......客气的都不爱搭理我了，这是我不好。
其实杨哥想表达的观点我也同意，电机适合的功率，不和过流能力的提高成正比。
意思是用铜多一倍，电机可适合运行的功率加不了一倍，能否加到50%也很难说。

zvj

西瓜大王 发表于 2015-7-4 05:35
由此图引发的思考
相同满槽率电机，安匝数相同情况下，由公式W=I2R得知，单线铜损比多线要大（后来仔 ...

高压低流是有条件的，就是功率一定。事实上你要跑的速度快，扭矩就得大，也就是电流就得大，要不就用高速电机减速，没有别的选择。

zvj

西瓜大王 发表于 2015-7-4 05:51
其实从图中便可以看出，不管是多线还是粗线还是单线，即使绕满了整个槽（理想状态）除去包裹漆包线的油漆 ...

绕制电机用多线实属无奈，多线易于控制用桐量，易于绕制，通常单根线小于1.5,太粗的线不好绕制。所谓单线更多是一种工艺，其实就是用机器绕制再插入，为了实现这个就要焊接，其实就是用铜量多了点而已，结果也就是铜损低了些而已。

(原)西瓜大王

zvj 发表于 2015-7-5 06:20
高压低流是有条件的，就是功率一定。事实上你要跑的速度快，扭矩就得大，也就是电流就得大，要不就用高速 ...

准确的说应该是功率一定的情况下，安匝数越大扭矩越大，因为通电导体在磁场中所受的力的大小除了与电流有关还跟匝数有关，都是正比的关系。好比十根线并绕成一匝通以100A的电流与十根线串联绕成十匝通以10A的电流，两者放入相同磁场所获得的扭矩是一样的。假设十根并绕的一匝通以100A电流所需电压是U，那么十根串联绕成十匝通以10A电流所需的电压是就10U，高压低流不就这么来的么，电压高了，相同功率下所需电流自然就小了

zvj

lulerxc 发表于 2015-7-4 08:12
你这自己和自己绕圈圈呢，什么叫超功率？
超功率是超过自己的额定功率，而额定功率肯定和(自己的)载流能 ...

老杨说的很对啊，合理的电机设计不一定是堆铜。电流太大会造成，在气隙磁通密度太大的情况下（与磁钢的磁场有关），很容易造成静子铁芯磁饱和，造成效率严重损失，查下电机学教科书再来喷我。

zvj

永康小海 发表于 2015-7-4 08:23
同样的铜截面积，多线过流能力大。是吧

是的，如果是高速电机，所谓电流的趋肤效应。

zvj

西瓜大王 发表于 2015-7-4 08:32
如果是在轮毂电机范围内来说的话，单线过电流能力大

如果轮毂足够大的话，不一定要费那么多铜。。。

(原)西瓜大王

zvj 发表于 2015-7-5 06:25
绕制电机用多线实属无奈，多线易于控制用桐量，易于绕制，通常单根线小于1.5,太粗的线不好绕制。所谓单线 ...

你说的没错，铜损低了，电机的效率不就提上来了么，因为更多的能量被用来输出为扭矩，而不是浪费在线圈的发热上。