关于扭矩型速度型电机的观点

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-27 15:08
换向频率，多高才叫高？你就看见尤奈特转速高了，可人家极对数还低呢。我这有尤奈特的换相频率实测数据， ...

如果磁路饱和，就应该改变控制策略进行电流解耦，并进行电压补偿，一样可以有效提高转矩。

你天天说弱磁，弱磁就是这么做的啊，要不还控制什么？

至于磁路饱和后扭矩和电流就更没有线性关系了。。。。。。

(原)syfat

tassadar 发表于 2017-8-27 15:51
呵呵，搞变频器的来研究直流电机，怪不得这么多坑。
首先，我就是搞模型电机的，做了12年了。
模型电机没 ...

你到哪里看到我没做过无刷直流电机控制器？

高转速的无刷直流电机特性就是机械软特性，不就是我说得转矩电流非线性关系？你们测一个电感值，就完事了，你知道电机实际运行，电感解耦后的分轴电感的变化有多大吗？你试试低转速无刷直流电机，看看还有没有软特性？额定几十转20多级的永磁电机你们天天用，电梯就是，那是软特性吗？模型电机为啥一个原理就是软特性？

还理论，知道啥理论啊？连磁链和磁通都分不清楚。

无刷直流的软特性，就是因为高转速高换相引起。

我还没做过无刷直流的正弦波控制呢，我说实话，我一直都是做方波控制，还直流电机，无刷直流电机是具备一定的直流特性，但是使用了交流绕组的一种电机，为啥和永磁有刷直流电机不太一样，就是因为他有一个电磁换相，而有刷电机是没有电磁换相的。


到头上你也不懂无刷电机到底是咋回事，无刷电机能脱离控制器独立存在吗？

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-27 16:01
如果磁路饱和，就应该改变控制策略进行电流解耦，并进行电压补偿，一样可以有效提高转矩。

你天天说弱 ...

人家航模电机极限扭矩就那么大，你再怎么玩花活，也突破不了电机本身的极限。

至于怎么提高效率，太简单了，不要满把起步就可以了，我20A起步会饱和，转把拧小点拧到5A还会饱和吗？节能车比的是谁的车更省电，不是比谁的车起步快，还什么电流解耦？电压补偿？你怎么那么会搞笑呢？

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-27 16:01
如果磁路饱和，就应该改变控制策略进行电流解耦，并进行电压补偿，一样可以有效提高转矩。

你天天说弱 ...

多高的频率叫高？这个问题你还没回答呢，赶紧再去翻一遍你的那些电机书，别一会儿又信口开河丢人现眼

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-27 16:28
多高的频率叫高？这个问题你还没回答呢，赶紧再去翻一遍你的那些电机书，别一会儿又信口开河丢人现眼

那得计算理想空载阻抗比，大于0.5就是软特性了。无槽电机电感极小，很高速度也是线性的。

轮毂一般20级电机，在额定电压下电气频率是100多到200hz，中置电机一般10级电机，电气频率差不多300-500hz，中置电机明显换相频率要高。

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-27 16:28
多高的频率叫高？这个问题你还没回答呢，赶紧再去翻一遍你的那些电机书，别一会儿又信口开河丢人现眼

继续回到你贴的那个扭矩计算公式，告诉我那和我说用KE KT计算有什么本质上的不同呗？

还有磁链和磁通的物理意义有啥不同。

我水平低我可以翻书，看不懂至少不敢贴上来。
其实你哪个公式，更能看到转矩和电流关系的全貌，电感d 电感q的差值大小，阻抗比的关系，会严重影响无刷直流电机的特性，而你至今不肯解释一遍让我们学习一下。

老中医，教书育人的时间到了。。。。。

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-27 16:54
那得计算理想空载阻抗比，大于0.5就是软特性了。无槽电机电感极小，很高速度也是线性的。

轮毂一般20 ...

直播打脸。疼吗？

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-27 16:56
继续回到你贴的那个扭矩计算公式，告诉我那和我说用KE KT计算有什么本质上的不同呗？

还有磁链和磁通 ...

再来一巴掌。脸都扇歪了吧？

(原)syfat

你觉得一秒100多个信号，换相频率还很低吗？具体还要看

我们做的直驱式电动汽车电机，无刷直流，霍尔频率才50hz左右，还是纯方波，直流斩波频率高得吓人，直接转矩控制，我还有轻微的电流扭矩不线性，你这到底打谁的脸呢？

你贴的只是霍尔频率曲线，扭矩电流曲线在哪里？

(原)syfat

你贴的这个图，倒是很好的参考意义，这俩电机的空载阻抗比，可以算一下，已经属于软特性电机。