关于扭矩型速度型电机的观点

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-24 23:41
放屁，我70楼说得很清楚，最终选用航模电机的原因就是航模电机省电，虽然起步慢但是综合效率依然高于三轮 ...

我说的也很清楚，你给电流很低，完全没有工作在高效率区间，高速电机的电流与扭矩是不完全线性的关系，你无力是使用造成的;三轮车电机的效率有多低，你是很清楚的，航模电机即使工作在低速下，恐怕单说效率也比三轮电机要高，但是你这个时候电流和扭矩的关系，不是一般意义上的转矩系数线性关系，建议你很多次看看书了，书是无数人实践后的精华，你用你自己的那套不完备的理论去理解，还认为可以超越精华级的结论？说难听点，狂妄，说好听点，自大。

作为版主，你需要保持基本涵养，还有你以为我愿意和你讨论吗？

你发了一个完全胡说八道的帖子，用版主身份误导他人，明明不对还要加精确立正确，我是绝对不会同意这个版有这样的风气的，所以我发了这个帖子，强调了比较的基础和前提，并且贴了一个比较让人信服的专家的专著给你看，你看不懂我不怪你，但是麻烦你尊重下自己。

还是那句话 贴公式必须自己至少能解释一下，你经常会引用你自己并未理解的论文 麻烦你谦虚一些吧，人非圣贤，我原谅你一次，看你年轻不懂事。

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-24 23:53
我说的也很清楚，你给电流很低，完全没有工作在高效率区间，高速电机的电流与扭矩是不完全线性的关系，你无 ...

来来来你告诉我，相同的输入功率，你是怎么让航模电机在高效率的同时输出低扭矩的？这两套动力的车轮转速可是完全一样的

自己为读个两本破书就了不起了？行啊，你不是喜欢讲原理么，那我就来告诉你为什么航模电机起步效率低而巡航效率高。

稍微有点电机常识的人都知道，牵引电机的设计标准为S9工作制，可以连续满载或超载，所以它的功率余量设计得非常大，峰值扭矩可以达到额定扭矩的7倍以上（尤奈特2.2实测数据）。而航模电机为了追求轻量化，功率余量设计得非常小，远不及S9工作制的三轮电机。由此，三轮控和航模控的母线/相线电流比例也有相当大的差异，常见的车用无刷控相电流最高可达母线的20倍，而航模控则比母线多不了多少。所以，当我们最终使用同一台控制器（三轮控）带这两台电机时，航模电机直接饱和了，而三轮电机刚好合适，等到了巡航段，两者都工作在正常效率区间，当然是航模电机效率高了！

所以你明白了么？你的那些理论，脱离了实际都是放屁，还什么“高速电机的电流与扭矩不是线性关系”，简直是睁着眼睛说瞎话。转矩常数为体现一台电机每A电流所提供扭矩的数值，常数是什么意思你知道吗？不是线性关系能叫常数？一天到晚的转矩常数转矩常数现在告诉我是非线性关系？你那么牛X怎么不去出书呢？

(原)王WZJ_97

航模电机是高效率，功率密度大，但是功率平台很窄。
如果是恒功率驱动，航模电机在高速段输出功率大，效率高，90%效率不是问题，但是在大负载低速 大扭矩状态，就达不到输出功率了，效率就下降。

如果是三轮车电机，最高效率只有80%多左右，但是效率平台宽，在低速大扭矩也能有比较高的效率。

比如：
恒功率状态
全转速下  航模电机90%    牵引电机80%
1/2转速    航模电机60%    牵引电机75%
1/4转速    航模电机20%    牵引电机60%

(原)王WZJ_97

航模电机+机械变速箱，一样可以有很宽效率平台，但是这样做，还不如直接用更大扭矩预度的电机

(原)jcq

所有没有罗辑思维的书呆子就喜欢引经据典，想用明日掩盖自己的无知，其实所有的理论公式都是特定条件的产物，如果不能活学活用就闹笑话啦。据说我国仿制直升机多年，就是不能自己设计成功，顶尖工程技术人员一大堆，设备也不差，就是各个系统相互冲突。进口俄罗斯直升机时借口考察也参观了设计院，只是有一个重要实验室禁止入内。后来终于有特工混进去了，发现一间大屋子里面竟然没有电脑，中间一个只有发动机的架子，旁边摆满了各种机载设备，几个人在那里像拼积木一样试着放这里？不行放那里！就这样不断的试验，把整个系统拼装完成。没有计算公式，靠直觉！然后在这个基础上设计机体结构细节，最后才有外形，因为直升机的重心和谐振比线形重要。而我们都是先设计外形，然后机体框架，最后发现什么都装不进去，然后推倒了重新再来，这就是死读书的结果。

(原)zmic777

jcq 发表于 2017-8-25 22:20
所有没有罗辑思维的书呆子就喜欢引经据典，想用明日掩盖自己的无知，其实所有的理论公式都是特定条件的产物 ...

   又不是经典力学和量子力学的不同，就一个电机还特定条件下的产物
     这个直升机设计恐怕又是哪一个军事杂志的投稿者杜撰的吧，

(原)syfat

首先，你还是没有耐心看完我贴给你的十几页，之前你并不清楚反电动势常数的意义，简单看了几眼而已吧，在一般情况下，忽略电感影响，确实是线性关系，这有个前提，就是不太高的速度，你既然在学校里，随便去找个电机专业的老师问问，这个线性在什么情况下成立，其实我贴的这本书里就写了，这就好像，平时计算都忽略漏磁通，有的时候又不能忽略漏磁通，你既然有航模电机，可以去找他测功曲线 看看他是不是完全线性关系，你也学过自然科学 每一门课研究都有从一般到特殊或者从特殊到一般，比如电机，我们计算电流的时候，通常是不是按照基波计算的？但是实际上电流是完全正弦吗？只是某些时候谐波影响大，要算 有的时候小，不算。

你自己贴的那公式，等式右边的后面，是电感差值和电流分量的乘积，是这个值在某些时候变化，就造成电流和扭矩不再线性，你真是不懂那个公式的物理特性啊。

(原)syfat

jcq 发表于 2017-8-25 22:20
所有没有罗辑思维的书呆子就喜欢引经据典，想用明日掩盖自己的无知，其实所有的理论公式都是特定条件的产物 ...

我西北工业大学飞行器制造工程专业毕业，你这故事编得太离谱了，我可以明确的告诉你，国际上有大量飞行器设计的仿真方法，谁不是靠直觉拼？在我专业领域编瞎话 你就撞枪口上了，我可不是扩招后就读水货，我是几十人淘汰一个的高考时期上的大学，我还组装过歼八二，糊弄谁呢

(原)syfat

既然说到航空，谢谢你替航空业人士带高帽，什么顶尖人员，高端设备。我说说我的经历，1994年夏天我去西飞实习，当时西飞总装车间，还在用模线工艺，啥叫模线工艺？就是你用一个切割好的钢板放在另外一个钢板上划线，然后按照划线切割钢板，当然飞机一般不用钢板，这叫顶尖设备？生产国家最大轰炸机的工厂1994年还用模线工艺，和修汽车的差不多。

你购买过TI的芯片吗？TI最新款XDS2000编程器，不签订一个军事与特殊行业禁止协议 是不卖给你的，用这个才能给最新的片子28337在线调试。这个协议是干啥的？就是禁止你将这种芯片用于中国的国防与军事。

我一个叔叔11年购买了8台森精机的数控加工中心，也签订了这个协议，那机器有任何物理挪动，马上停机无**作，精度么，反正用千分尺量不了。

中国航空业是在围追堵截下发展的，感谢苏联解体吧。

不过航空业因为严重的国企因素，人浮于事的程度相当高，我也是因此离开航空系统，但是我每年能了解到的泄密信息，恐怕不是某些军迷能知道的。

下次别再装人生导师了，别再污蔑科学家们，虽然我不是，还特工如何如何 南京工学院和昌航最后还不是把武直十搞出来了？下次瞎编乱造有点常识，前苏联的工程技术还用特工？你问问603所，有多少乌克兰外聘专家参与了运二零项目。

(原)motcon

syfat 发表于 2017-8-26 00:05
首先，你还是没有耐心看完我贴给你的十几页，之前你并不清楚反电动势常数的意义，简单看了几眼而已吧，在一 ...

“有个前提，就是不太高的速度”
楼主，这个前提是怎么影响到反电势常数的啊？