关于扭矩型速度型电机的观点

(原)motcon

菠菜收米 发表于 2017-8-21 22:03
小白弱弱的问句  如果2个不同基座的电机 同电压做出同转速的电机（差不多转矩常数也一样了吧？）一个是用 ...

粗略一想，你假设的条件可能不成立。

你说的xx高，指的是定子齿顶距轭的高度吧。

(原)windows071

顶下楼主。 技术讨论不同意见很正常。

(原)syfat

motcon 发表于 2017-8-21 22:30
粗略一想，你假设的条件可能不成立。

你说的xx高，指的是定子齿顶距轭的高度吧。

他说的磁钢高，但是如果面积不变，磁通接近常数，这改变不了反电势常数

(原)motcon

菠菜收米 发表于 2017-8-21 22:03
小白弱弱的问句  如果2个不同基座的电机 同电压做出同转速的电机（差不多转矩常数也一样了吧？）一个是用 ...

如果你未提到的默认条件包括两款电机磁钢磁密相同厚度相同气隙宽度相同，电机尺寸相同极对数相同，只是一个定子更胖一些肥一些，一个相对瘦一些；参考下面引用期刊中的反电势数学公式来看，你假设的条件是相互矛盾的，3匝绕组的电机转速高，反电势系数小；4匝绕组的电机转速低，反电势系数大。

无刷直流力矩电机设计中的反电势系数计算公式

c818h

楼主技术达人，先回复再细心研究帖子

(原)MS精工

syfat 发表于 2017-8-18 21:14
好，我们跑接近的速度，用两个控制器，假设他们成本一样，其实不见得，我就用扭矩型的72和速度型48的比， ...

真是个漏洞百出的回复。

1.低压大电流的控制器并不见得比高压小电流的控制器使用更多的管子，因为高压管的内阻大承载电流小，如K9 144420控和72840控都是90管。

2.同理，因为高压管内阻大的缘故，使用更多管数的低压控往往比高压控获得更高的效率，尤其是在转把全开的时候。

3.对于非智能控制器，越是高定速的电机，电流上升得反而越快，因为非智能控无法精确控制母线电流，当配合低内阻电机（速度电机）时，会迫使控制器输出更大电流。

4.总有人说高RV值电机起步扭矩不行，然而汽车启动电机都是12或者24V，一个不比巴掌大多少的电机可以直接将陷在水坑里熄火的吉普车拉出来（越野熄火自救方法之一），请问你多少台高压电摩能拉动一辆陷在水坑里的越野车？

(原)菠菜收米

motcon 发表于 2017-8-22 10:12
如果你未提到的默认条件包括两款电机磁钢磁密相同厚度相同气隙宽度相同，电机尺寸相同极对数相同，只是一 ...

电压和转速的确一样 槽型确实不一样  一个整数槽一个分数槽。如果把90的做成120的一样高度 也下3圈的话 功率就要比120的大四分之一倍了 最后转速还是一样

(原)菠菜收米

motcon 发表于 2017-8-22 10:12
如果你未提到的默认条件包括两款电机磁钢磁密相同厚度相同气隙宽度相同，电机尺寸相同极对数相同，只是一 ...

90高的唯一弱点是安你以前给我的磁饱和计算公式 容易接近饱和边缘 但是90高的最高效率点比120的要高百分之二

(原)syfat

你这就是在承认不同的电机使用上有区别 自然不是同种电机。

1、144的控制器和72的价格差了多少？差一辆车空的价钱对吗？

我举的例子还在一个同成本的前提 否则比个啥啊？你电车再牛逼，1公里加速 你跑得过我10年得老汽车？

(原)syfat

MS精工 发表于 2017-8-22 12:09
真是个漏洞百出的回复。

1.低压大电流的控制器并不见得比高压小电流的控制器使用更多的管子，因为高压 ...

关于汽车起动机的那个，麻烦想想后面是多大减速比，然后有空多体会下中置的威力，精工，你需要的是尊重别人。真碰上高手（我不是高手），你会很伤自尊的，一句话，你自己不懂的公式下次别贴了。