关于扭矩型速度型电机的观点

(原)syfat

jcq 发表于 2017-8-18 21:03
我有不同看法，这里讨论的无刷电机涉及面太窄了，仅仅是指轮毂直驱电机，驱动对象就是电动自行车，而且都是 ...

好，我们跑接近的速度，用两个控制器，假设他们成本一样，其实不见得，我就用扭矩型的72和速度型48的比，你差不多要用48V 80A控制器，大约24管，我用72V 60A控制器，我算他18管。

你认为起步的时候，你要给更大电流，才能达到和我像似的起步性能，因为用铜量是差不多的，谁铜损大?，因为是恒流源，所以你大，你发热更严重，你开关管多，开关损耗你更严重，响应你要比我难，电流上的比我慢，其实在这种情况下，基本上你起步干不过我的，而且你电机肯定比我热。

这就是公平的结果。你觉得这样OK了吗？

(原)jcq

wansui 发表于 2017-8-18 20:43
直流无刷电机难以弱磁，速度转矩和磁钢及绕组有关，在磁钢和硅钢片相同的前提下，调整绕组匝数可以做出不同 ...

上述观点的漏洞在相同结构的电机不同匝数是不能够供给相同电流的，因为多匝电机绕组截面积减小，电流比少匝电机要小，其实就是2匝50a与4匝25a的差别一样，都是100安匝，电机没有不同，只是输入电压不同罢了！

tyuka

路过。。。。。

(原)jcq

syfat 发表于 2017-8-18 21:14
好，我们跑接近的速度，用两个控制器，假设他们成本一样，其实不见得，我就用扭矩型的72和速度型48的比， ...

你说的是系统效率，要比较同样的系统效率就要重新设计系统，低压系统要普遍增加导体截面积，比例缩短导体长度，不能在同样电池和相同导线与控制器结构下比较不同电压系统。高压系统因为电流小，系统效率高不可否认，但是不能说高压系统就是扭矩系统吧？你偷换系统效率概念能证明电机的什么问题？

(原)syfat

jcq 发表于 2017-8-18 21:25
你说的是系统效率，要比较同样的系统效率就要重新设计系统，低压系统要普遍增加导体截面积，比例缩短导体 ...

我用72V和你48V比，这是成本妥协，两个控制器容量是一样的，两个电机速度几乎是一样的，你电流容量大，你可以和我一样加速，其实你还不见得能加速赢，在这种情况下还要怎么比？

那么同样用48V比，我控制器比你便宜，我电流响应比你块，我极速是慢，你效率更低，起步状态更弱，这样比你觉得对你说的公平吗？

你这么快回我的帖子，说明我用宝贵时间一张一张拍的照片，您就一下子略过去了，您宁愿和我拌嘴，也不肯用点时间去学习一下，就像精工贴的那公式一样，我敢打赌他自己不懂那公式，所以才贴出来。。。。

这本书，我不能说完全看懂，但是能看懂大半，因为这本书有了名的难懂，但是这本书也有了名被推崇，有时间去下载一本，或者59.8元买一本，这种书是不打折的。。。。

(原)jcq

电力牵引系统一般都遵循1欧姆原则，就是电压几乎等于电流，过高的选择电压或者过高的选择电流对成本都是不明智的表现。同样1kW功率你会选择1000V1A还是1V1000A？亦或者100V10A还是10V100A？我们一般都趋向与40V25A，如果不是因为这样的电机控制器分离导致轮毂电机引出线细长等等原因，我们就会选择33V33A这样的控制器电机一体方案了，毕竟数量更少的电池更可靠一些。

(原)syfat

jcq 发表于 2017-8-18 21:40
电力牵引系统一般都遵循1欧姆原则，就是电压几乎等于电流，过高的选择电压或者过高的选择电流对成本都是不 ...

既然明白这个道理，那么请问，您想怎么比合适？大幅超过额定功率，是吗？呵呵

(原)开普勒452b

太专业了，我这方面知识有待提高，先来捧个场。

(原)jcq

这里没有人否认高压系统的效率较高，只是说所谓的速度版电机只是低压电机的超压使用，扭矩电机也无非是高压电机的降压使用罢了。这里也没有工作在阻转状态的力矩电机什么事，也不要偷换力矩电机的概念。还有我刚才问你的是否认可扭矩版控制器和速度版控制器的概念你这么说？有没有本质差别？是否应该标注电压与电流更合适？电机为什么弄那么悬乎？

(原)jcq

其实精工那个帖子的用意就是解释电机不过是匝数不同罢了，没有什么一成不变的扭矩版或者速度版，无非是某个电机的超压使用或者降压使用罢了！主要是针对某些不明真相的坛友天真的想把48V扭矩版电机换成72V速度版电机，其实它们就是一个电机，在生产线上没有什么不同，只是标签不同罢了，这也是电机业内人士集体失声的原因。这也是你从控制器角度是不能理解的。