（转载）电池雪崩开始了

(原)小白组装

exky 发表于 2017-12-19 07:45
师兄，借几颗能晶给我吧，我的光梭抛锚了。改天还你一颗紫晶。

嗯我有，给你几颗吧

(原)小白组装

24530626 发表于 2017-12-19 11:00
我们的终极目标。。。。不希望免费。

对头，越便宜越好

(原)小白组装

hammer 发表于 2017-12-19 11:20
说的对，国家政策只强度能量密度，不提寿命，一定会导致高能量密度，低寿命的电池。

管他呢，不是我们电动车要考虑的问题

(原)小白组装

信铁锂得长生 发表于 2017-12-19 11:40
容量和内阻，容量和寿命，是不可调和的矛盾。除非采用新材料，否则很难突破。

学习了，容量少的寿命长

(原)小白组装

张豫川 发表于 2017-12-19 12:14
希望手里的电池换代时，能买到容量翻倍，价格减半的好电池。别跟内存一样，一口气涨几倍，几年降不下来。

对对对，早就不玩游戏了，反正我电脑内存不换

(原)小白组装

hyh 发表于 2017-12-19 14:28
现在正在炒固态电池，我看着呢

这玩意暂时咱们还是不要管他，几年内也买不起

(原)小白组装

nesnes 发表于 2017-12-19 17:05
我就想问你一句，论坛商家做的成品三元18650能循环多少次。

还是这个提问就实际，汽车电池再好我们也买不起啊

(原)PATO

zouyi801031 发表于 2017-12-20 02:20
我就看你怎样园，怎么去让24eb弄成能有20eb70%寿命得效果。20eb和24eb在排除问题货前提，正常合理使用寿 ...

20度电的20EB的电池组正常使用下如果能有500循环,则同样使用环境下的24度电的24EB能有350个循环并不是什么难事,即使再少算些,算300.    20X500=10000   24X300=7200   总电量也有72%了,根本不会出现你说的2~3倍那么大的差距.只有在大功率使用,C数超过24EB极限,而又在20EB允许范围内的情况下才可能出现寿命2~3倍的差距,这是不合理使用,没有对比意义.真要C数超过24EB极限,那说明功率太大,配的电池组太小了,即使用20EB也是高C数使用,寿命也比小C数时短,续航也短.解决的办法是增加容量,而不是换成比20EB容量更小倍率更高寿命更长的电池.

容量和寿命是取舍的关系,在合理的范围内增加一些容量不会使寿命剧烈缩短到相差2~3倍,如果真那么大,说明严重超过了平衡点了,不合理了.锂电池的发展一向是先把容量做大,下一步再改进寿命.你不要总把寿命看得比容量重要,绝大多数人的需求是容量越高越好,寿命够用就行.比如24度电的续航240公里,我可以去110公里外的地方往返,还留有20公里的备用里程心里踏实,20度电的续航200公里的就不行了,中途得充电,严重影响出行.20度电的衰减到70%时还剩14度,24度的衰减到70%时还剩16.8度电,也是后者占优.所以三元18650锂电池才会从1000容量级发展到现在3000级,寿命差不多保持与原来相近.按你那想法,怕影响寿命容量就不发展了,容量就永远停留在1000级上了,寿命越来越长.

(原)nesnes

电摩论坛看重寿命的居多，只要车装的下，密度和体积不是大问题，绝大多数人里程100足够了，所以不看中密度和重量，在乎的是价格和寿命

(原)信铁锂得长生

大老鷹 发表于 2017-12-19 21:27
更正一下，辉能于2006年创业，固态电池于2013年底已经量产，不是2015年，
目前已经完成捲式生产技术，20 ...

我记得有报道是青岛一家工厂生产的，用在深潜器上。