彻底揭露ID:大老鹰 “三元与磷酸铁锂电池组一样重，能量密度差不多”的阴险谬论

(原)bb_akm

zhangfanlei 发表于 2017-12-24 12:27
并不是文革遗风，因为还有一句话叫愤青。
问题的根源并不是他发帖内容的对与错。每个人的经历不同，了解 ...

早就说了不要和鬼岛人争辩，行诡辩之术搬弄是非，完全不是一路人。
大老鹰之流在鬼岛绝对不是个例

(原)宝二爷

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jinsddn

楼主，虽然有很多人说你文革遗风，但我说你这个贴用词准确。
你看我现在还和他辩哇，不辩了，因为你永远无法叫醒装睡的人。
我也有一个朋友，和他很像，非常自大，老子第一，碰到不懂的事不会去学习，而是套用自己的生活经验去解释一切，被指出来了就胡搅蛮缠，歪理一大堆，碰了几次我就放弃了，无谓地去辩没意义。辩到最后往往只是为了面子。
小白如果受了蛊惑也是他们成长过程中必须经历的，聪明爱思考的自然会进步，人云亦云的永远被割草。
论坛也需要百家争鸣，但标题不用太惊悚，大老鹰的标题一般都很惊悚，像发现了第一真理一样，而且往往内容挑战常识，这种在我们的网络花边新闻中常常可见，抢眼球的利器，小白见了都很喜欢。。。

(原)东方骑士2

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(原)东方骑士2

jinsddn 发表于 2017-12-24 13:47
楼主，虽然有很多人说你文革遗风，但我说你这个贴用词准确。
你看我现在还和他辩哇，不辩了，因为你永远无 ...

我不是想去唤醒压根唤不醒，而且某些人揣着明白，实则没一句实话，用高超的诡辩技巧妄想误导大多数人，把更多的人往沟里引，这种人最可恨。
就在这板块，一位坛友就已经中招。
这种人其心可诛。

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-12-24 10:50
那为什么国外的电动汽车普遍用三元怎么解释？磷酸铁锂在A123破产后基本上就是中国一家在搞，难道国外搞三 ...

国外也就特斯拉一直使用三元电芯，其它车企铁锂电池 三元各占比例。

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-12-24 10:50
那为什么国外的电动汽车普遍用三元怎么解释？磷酸铁锂在A123破产后基本上就是中国一家在搞，难道国外搞三 ...

三元电芯成本确实比铁锂电池低，但是为稳定性配套的附属装置复杂不少。这个影响总重量的。
最终结果确实是总成的容量密度差距不大。虽说差距不大，但是还是提升一些的特斯拉把容量提升到了100度电（已经量产的车型中）96S86P 依然选择3.2AH半动力性电芯。更大容量的18650特斯拉暂时不知道为啥未采纳。
参考松下3.2AH 支持10A放电电芯参数来说，容量密度在245瓦时/㎏ 100度电容量纯电芯重量在390㎏ 总成重量在600公斤左右。

天启

唉，8月份组了一组7240铁锂  现在平均温度6度左右  一拉就掉到2.9V了  已经停家里吃灰了   

(原)东方骑士2

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-12-24 19:38
三元电芯成本确实比铁锂电池低，但是为稳定性配套的附属装置复杂不少。这个影响总重量的。
最终结果确实 ...

我不这么认为。我认为特斯拉是属于个例。因为他的全车动力很强大，并非一般车型可比，所以对于电池包的大电流输出能力要求高的多，因此才选用复杂的电池管理系统，包括液冷在内。

特斯拉P85，电动机功率在380KW，最新的特斯拉还有450KW以上的版本。电控装置限流可想而知。
而国产的电动轿车，通常都在100KW上下，与特斯拉相差数倍，电池包的电流输出能力也不能相提并论。
不知你有没有兴趣查询一下北汽EV200和日产leaf的电池包有多重，这两款车都是定位一般家用轿车，都用的三元锂且都不含像液冷这样庞大的散热系统。

hereliu

东方骑士2 发表于 2017-12-24 20:22
我不这么认为。我认为特斯拉是属于个例。因为他的全车动力很强大，并非一般车型可比，所以对于电池包的大 ...

EV200, 电量30.4度，重289kg,  算下来能量密度105wh/kg.