锂电池均衡意义不大

(原)zhouhb

大老鷹 发表于 2018-1-17 16:35
楼主想法非常坚定，我没意见，反正实验久了总会有心得，有心得就是好事。

我也实验很久，心得就是并联充 ...

就是，我不就裸奔了15串18650 在不断循环中监控这种所谓的恶化是如何进行的，循环3月下来，发现电芯单体之间一致性很好，电压高压区低压区还是中间区都是一致，当然我单体最大电压控制在4.15伏以下，3.5伏特以上

(原)zhouhb

njlihao 发表于 2018-1-17 16:52
另外，大电流的被动均衡电路要考虑到一点就是，当均衡用的MOS管没有饱和时的负载问题，此时它的发热量会 ...

其他的问题不太懂，就是想你解释一个实验事实，就是，我裸奔了15串18650 ，且电芯新旧不一，品牌还不一样，串间内阻基本相差不大，在不断循环中监控这种所谓的恶化是如何进行的，循环3月下来，发现电芯单体之间一致性很好，电压高压区低压区还是中间区都是一致，当然我单体最大电压控制在4.15伏以下，3.5伏特以上

(原)25786136

好像有点道理。关键是要电池本身好

(原)往事随风去

按楼主的说法特斯拉和比亚迪唐之类的纯电动汽车根本不需要电池管理系统也不需要保护板之类的什么东西

(原)zhouhb

往事随风去 发表于 2018-1-17 20:10
按楼主的说法特斯拉和比亚迪唐之类的纯电动汽车根本不需要电池管理系统也不需要保护板之类的什么东西

肯定要啊，你要我当电池商家，那必须上保护板，不然真不敢给人用。但是我自己用电池，我还是裸奔吧，不就十几个兄弟一起奔跑吗，我倒是还想看看这些玩意是怎么一步一步恶化的，结果发现没有想的那么严重，随便整一些电芯，一致性很好

大老鷹

zhouhb 发表于 2018-1-17 19:40
就是，我不就裸奔了15串18650 在不断循环中监控这种所谓的恶化是如何进行的，循环3月下来，发现电芯单体 ...

您用不同厂牌三个月后各电压区间完全一致这可能性太低了，
没有完整数据与证据我是不相信的。
按照您的实验结果，那个大汽车厂、开发商都不必再研发BMS系统了。

(原)zhouhb

大老鷹 发表于 2018-1-17 20:34
您用不同厂牌三个月后各电压区间完全一致这可能性太低了，
没有完整数据与证据我是不相信的。
按照您的 ...

比方说吧组装时全部充到4.10伏特，跑50公里后静置全部3.55伏特，回家充电一半过程中检测电压3.84-3.87伏特之间，充到设定电压后静置每个单体还是4.10伏特。期间各个电量状态下都检测了，差值会有，但是不超过0.02伏特，三个月后再来一次充到设定电压61.5伏特，静置后单体还都是4.10伏特，跑到54伏特后每个单体3.60伏特，当然你非要说精确到0.001伏特，可能有变化吧，但是说明这么不一致累计变化确实很小，当然你要满充满放，电芯压力大，不一致性累计会显著增大，我的可能归功于浅充浅放

(原)zzm340

一颗锂电池确实均衡意义不大

大老鷹

zhouhb 发表于 2018-1-17 20:46
比方说吧组装时全部充到4.10伏特，跑50公里后静置全部3.55伏特，回家充电一半过程中检测电压3.84-3.87伏 ...

您说的实验美好得太离奇了。

您说骑到一半检测电压为3.84~3.87，这已经出现压差，
但是再跑到54V后每个单体又的全部一致为3.6V，
不同厂牌电池您告诉我可以这么完美搭配，在下真的不信，
所以我失去继续讨论的兴趣。

(原)zhouhb

大老鷹 发表于 2018-1-17 21:05
您说的实验美好得太离奇了。

您说骑到一半检测电压为3.84~3.87，这已经出现压差，

这其实没什么奇怪的，只要每个电池电压对应其特定的电荷脱嵌状态，串联情况下理论上通过每一串的总循环电荷是相等的，那么理论上无论循环多少次，每个单体之间的相对电量状态是不变的。实际情况是电芯自放电存在不同，特别是充电后期电芯自放电加大造成的发热，会造成单体之间电荷量循环出现不一致，进而导致一致性状态漂移，而满充满放电芯单体差异变大，故而凡是带保护板充到4.2伏的都是一致性要求极高，不然很快产生木桶效应，反之浅充浅放即使电芯一致性不好但是也能变得一致性很好，这就是浅充浅放的优点