降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝

(原)q326555254

晚上不睡觉顶帖赚金币

(原)zmic777

那我考虑做一个48-24V的切换，突然发现，控制器41V限压保护，没戏

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-9-9 17:25
这说明测功机配套测试用的控制器不具备相电流精确控制、输出的能力，扭矩差客观的反映了控制器输出电流的 ...

moto哥们。
对于能精确相电流的控，起步初期增加电压会降低母线电流么？类似于恒功率？
如果匹配功率更大的电机，电机内阻减小电池电压不变，起步初期母线电流也减小？这是降功率了？

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-9-11 10:28
moto哥们。
对于能精确相电流的控，起步初期增加电压会降低母线电流么？类似于恒功率？
如果匹配功率更 ...

负载没变，母线电流也不变；理想状态母线电流大小不受电压变化影响；

第二个问题缺少一些必要的限定条件，比如：2KW扭矩或速度和3KW速度或扭矩对比？相同或不同加速。。。。。。
开放的条件下，变大、变小、不变（满把起步）都有可能。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-9-11 21:33
负载没变，母线电流也不变；理想状态母线电流大小不受电压变化影响；

第二个问题缺少一些必要的限定条 ...

第二个问题我完善条件，麻烦您。
全顺10寸2000W瓦片电机，“4匝的扭矩型定速12RV” VS “3匝的速度版定速18RV”；
控制相电流的方波控，电压72V，满把启动，初期（电机转速尽可能低）同转速下比较母线电流。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-9-12 00:05
第二个问题我完善条件，麻烦您。
全顺10寸2000W瓦片电机，“4匝的扭矩型定速12RV” VS “3匝的速度版定 ...

以“控制相电流（认为是转矩控制）的方波控，满把启动”这两个初始条件，假设母线限流相同，我以为起步初期车子在动起来后母线电流都应处于限流点，且在加速过程保持下去。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-9-12 09:05
以“控制相电流（认为是转矩控制）的方波控，满把启动”这两个初始条件，假设母线限流相同，我以为起步初 ...

我只能假设条件“相(峰值)电流相同”，母线限流是不是相同(甚至母线会不会限流？)我吃不准。
而且我要是没记错，限制相电流的控母线似乎是开放的，凯利72801(101？)相峰值限流350A，实测母线最大可以超过300A？？！这合理嘛。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-9-12 11:00
我只能假设条件“相(峰值)电流相同”，母线限流是不是相同(甚至母线会不会限流？)我吃不准。
而且我要是 ...

这种以穿开裆裤换取的骑行体验将损害你的电驱动系统。

母线限流+相线限流的组合采用极大丰富电驱动系统的防护策略，正确的设定将有效的限制电池的过放、电机及控制器长时间的过载。

(原)a8645120

lulerxc 发表于 2015-4-8 00:07
懒得看图的这里直接看文字解说：
48V下驱动，转速（更低）9.3、79.1、130.7、211.1、270.7，对应效率4.8% ...

效率在10%以下，还有什么意义呢，还是把高速齿轮电机做好吧。

(原)小三

学习了 。…………