降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝

(原)农村小子1987

电机要保证爬坡能力降压要加限流，品牌车试过，同一电机，同一控，不同的电压爬坡能力是不同的

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-9-18 02:30
爬坡不形成强大风阻前 速度越快越好。嘿嘿 不过我干嘛要同样速度爬坡嘛，很明显如果满把上坡比半把 ...

不好意思，我的车切96V满把上坡会顶限流，所以我不可能这么干。
而且一般情况是速度越快铁损越大，高压快速上坡铁损会变小不知从何说起。

(原)zmic777

xiaokun010 发表于 2015-9-18 02:33
很明显是超压以后通过斩波提高线电流来达到提升扭矩。超压不能加大扭矩。

超压后功率加大，扭矩肯定跟住大，

(原)motcon

zmic777 发表于 2015-9-18 08:24
超压后功率加大，扭矩肯定跟住大，

论坛老会员了，怎么还没弄懂升压跟功率、扭矩的关系。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-9-18 09:01
论坛老会员了，怎么还没弄懂升压跟功率、扭矩的关系。

这个....的确很难理解，我相信很多人都不相信“增加电压不加扭矩的论调”，起码从主楼的测功数据上就得出相反的结论。
而且我发现大部分测功图都是这个情况，因为用的是不能精确控制相电流的母线控。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-9-18 09:37
这个....的确很难理解，我相信很多人都不相信“增加电压不加扭矩的论调”，起码从主楼的测功数据上就得出 ...

中低端的测功机生产厂家未必搞得清楚母线电（限）流和相电流对电机的意义，尽信测功机不如不信。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-9-18 09:47
中低端的测功机生产厂家未必搞得清楚母线电（限）流和相电流对电机的意义，尽信测功机不如不信。

看测功数据也是无奈选择，对于不能从理论上判断的人，测功数据更直观和直接。
moto哥们能否判断下，如果这个电机在48/72V下用能很好控制相电流（限流一样）的控测功，数据会有什么改变。
比如我先猜一下：
1、两次测功的最大扭矩不变；
2、控制器处在斩波阶段，只要母线电流相近、输出扭矩就接近；
3、转速相同效率更低、比现在的测功数据还低？
4、输出扭矩一样、电压高的转速更高，效率更高？
5、还有其他嘛......

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-9-18 10:00
看测功数据也是无奈选择，对于不能从理论上判断的人，测功数据更直观和直接。
moto哥们能否判断下，如果 ...

第2条不严谨哦；
以相同最大相电流获取最大扭矩，用更高的电压驱动时最大扭矩持续的时间更长，会给人以加速更有力的感觉。

另外，如果从转速越高、铁损越大的角度看，第4条可能就站不稳了。

(原)zmic777

motcon 发表于 2015-9-18 09:01
论坛老会员了，怎么还没弄懂升压跟功率、扭矩的关系。

一向只关心里程，呵呵
扭矩和电流有关的话，控制器加大限流会不会提高扭矩？

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-9-18 08:21
不好意思，我的车切96V满把上坡会顶限流，所以我不可能这么干。
而且一般情况是速度越快铁损越大，高压 ...

是我说错了。应该是机械效率高。lulercx的电机48V怕是不能是1V1码吧。48V满把速度多少？