向来在中国市场以厚道为关键词的
大众汽车最近一段时间所经历的“造假门”事件可是让
大众的这块金字招牌蒙上了一层阴影，这一次
大众所爆发的造假门事件极有可能会成为整个汽车产业变革的开始，不夸张的讲，
大众的造假门事件将会左右清洁能源时代的变革。
其实细细想来，
大众在最近几年里所遭遇的各种门事件也早就让这个源自于德国的老字号汽车生产企业信誉大跌。不过不同于以往的是，这一次
大众所爆发的造假门事件极有可能会成为整个汽车产业变革的开始，不夸张的讲，
大众的造假门事件将会左右清洁能源时代的变革。
先来看看
大众到底是怎么造的假，这还得从美国环境保护署的一则通告说起，根据通告，
大众汽车公司生产的多款柴油动力车型以软件欺诈的形式获得了美国环境保护署的
环保认可，而在实际使用过程中，这些柴油车型的排放量要远远超过标定的数值。按照美国联邦法律，
大众汽车将可能面临高达180亿美元的罚款。随后，
大众汽车CEO文德恩宣布辞职。整出造假门事件就如同一部环环相扣的悬疑剧，惊险不断。受此影响，在上周又有国外媒体称
宝马旗下的
宝马X3柴油版车型也有可能遭遇排放造假门事件，其实际排放量有可能超过欧盟实验室标准的十一倍。之后又有源自国外媒体的消息称，
奔驰宣布将在未来放弃乘用车柴油动力的研发，转而以插电式混合动力车型作为低排放车的主体取而代之。过往的经验告诉我们，在汽车产业的全球化浪潮中，大规模质量问题的爆发往往不会是单一性的事件，而这一次乘用车清洁柴油动力的排放造假事件绝对不仅仅有
大众一家。在笔者看来，作为事件的延续，混合动力车型将因此获得一次绝佳的发展机会。
一直以来我们都在说，在传统动力的发展上，欧洲车企和日本车企走出了两条殊途同归的道路，欧洲人开发出了小
排量的柴油
发动机，而日本人开发出了混合动力。那么为什么欧洲
汽车企业会青睐于柴油动力呢？原因很简单，因为欧盟的排放法规限制。按照哥本哈根协议的要求，作为发达国家经济体的欧盟承担着比其他经济体更为巨大的降低二氧化碳排放量的压力。也正是因为如此，欧盟在制定车辆排放法规的时候更加注重于二氧化碳排放量这一单一指标的表现。于是，这也就使得欧洲
汽车企业更加关注二氧化碳的排放，我们可以看到，在欧洲销售的车型并不是以油耗作为
环保指标，而是以每公里二氧化碳排放量作为指标。
在这样的条件下，以富氧燃烧为基本形式的柴油
发动机当然就有着得天独厚的先天优势。因为在富氧燃烧的情况下，碳化合物的排放量是减少的，不过作为对应，在富氧燃烧的状态下氮氧化物的排放和颗粒物的排放是增加的。不过，相比于二氧化碳的排放量，氮氧化物的排放量只能算得上是一个二级指标，所以欧洲
汽车企业所采用的乘用车柴油
发动机只需要对氮氧化物和颗粒物的排放加以限制就可以满足实验室的排放要求。不过在实际使用情况下，受困于
发动机的不同工况，实际使用的排放量是要远远大于排放要求的。即便是在实验室状况下，也极容易出现数据不过关的情况。事实上，对标定车进行一定的改动以满足排放要求几乎可以算得上是一个汽车行业内部的潜规则，在几年以前的315晚会上不也是曝光过某
汽车企业油耗造假的案例嘛。
同样作为传统动力在
节能减排方面的延伸，混合动力则是通过电动机的加入而降低
发动机排放并提升
发动机经济型的一种全新方式。不同于柴油
发动机通过内部性能解决二氧化碳排放问题的是，混合动力系统是通过外在因素的加入，降低内燃机高排放高油耗工况的出现来解决二氧化碳的排放问题，在整个过程中并没有像氮氧化物这样的次生产物诞生。那么无论是标定过程还是实际使用过程，污染物的排放量并不会有太大程度的变化。而这一点也恰恰就是柴油
发动机和混合动力系统最本质的差别所在。
正如前文所述的那样，汽车产业在经过了百余年的发展之后，已经成长成为了一个全球化的产业结构，核心领域的话语权大多掌握在供应商手中。那么
大众的柴油
发动机排放造假事件就不会是一个独立的单一个体事件存在，以笔者的经验来看，以EGR技术作为降低氮氧化物排放技术的柴油车型都会存在着类似排放不达标的问题。而EGR技术目前又是欧洲主流的乘用车清洁柴油动力首选的排放后处理技术，商用车多用的SGR技术则不大会首次影响。所以笔者才有了文章一开始的推断，
大众的造假门事件将会成为主导汽车动力变革的一个转折点。简单点说，就是混合动力系统将取代清洁柴油动力成为未来欧洲主流
环保乘用车的首选。
原因也很简单，首先，欧盟所指定的降低二氧化碳排放量指标依旧是一个死规定，
2020年的排放限值依旧是悬在欧洲车企头上的一把利剑，所以，
节能减排这个事依旧是要做下去的。其次，经过这一次美国EPA的调查，柴油车的氮氧化物排放必然会成为各国
环保机构所关注的重点，清洁柴油
发动机因为实际使用工况中的不
环保问题同样也成为了公众所关注的重点。这个氮氧化物是非降不可。既然
大众会铤而走险的以造假的方式实现排放达标，就可见这个氮氧化物排放在现有车辆布置和技术条件下的难度。那么相比之下，降低乘用柴油动力的氮氧化物排放所需要的努力应该是要远比开发一款混合动力要更困难。第三一点，自1997年
普锐斯上市以来，在过去仅二十年的发展过程中，以电池技术为主要核心的混合动力技术甚至是插电式混合动力技术已经得到了全面的产业化发展，系统的匹配难度已经大不如前，已经具备了供应商完全开发的能力。而且在市场的接受度方面，在最近几年里混合动力也呈现出了逐年递增的趋势。第四一点，混合动力技术以及插电式混合动力技术毕竟是面向于未来的新鲜事物，新事物取代旧事物本身就是历史规律，这无可厚非。
于是乎，
大众的这一次柴油
发动机排放造假事件在一定程度上也成为了必然，而随着这一事件的持续发酵，清洁柴油动力将会被混合动力远远抛在身后。至于
大众汽车，造假门事件的爆发将使得其雄心勃勃的在北美市场推广清洁柴油的计划彻底破产，而对于
大众品牌的影响就更是难以估量。
楼主: 搬砖道人
发表于 2015-10-2 09:03:09