我对增程器的看法

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高端小型SUV 吉利SX11插电式混合动力版谍照国内新车腾讯汽车2017-08-23 09:34

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日前，有媒体曝光了一组吉利小型SUV--SX11的插电式混合动力版本车型的谍照，新车基于BMA平台打造，预计2019年底完成研发可投入生产。

该车覆盖了厚重的伪装，因为我们无法看清其全貌。不过根据此前信息分析，SX11定位小型SUV产品，其设计风格参照博越，而整体设计颇具跨界感，推测定位比较高端，和本田缤智、现代ix25、Jeep自由侠（参配、图片、询价） 等可以形成竞品。

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新能源市场生变 增程式电动汽车能否迎来春天？

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来源：车质网  时间：2017-08-31 07:10  作者：李丰  编辑：刘迎  

    数据显示，今年1-7月国内新能源汽车销量25.1万辆，同比增长33.6%。其中，纯电动车所占比例高达81.3%。虽然销量持续增长，但增长幅度已经有所放缓。事实上，随着国家新能源补贴政策的逐步“退坡”，新能源汽车市场增长已经进入了一个相对稳定的阶段。不过，这样的局面或许会随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》（以下称“双积分政策”）的落地再次被打破，而国内新能源车市场现有的格局也将有可能随之改变。

    所谓双积分政策主要指的是将乘用车燃料消耗限值和新能源汽车积分并行管理，两个积分的核算主体都是乘用车企业，并对新能源汽车积分明显倾斜。这也就意味着，汽车企业自身必须生产、销售足够数量的新能源汽车，如果数量不够，就只能购买其他企业的新能源汽车正积分，或者削减自身传统燃油汽车产量。

2016-2020年新能源乘用车车型积分

    双积分政策一旦落地，对于国内车企，特别是一直对新能源车不太“感冒”的外资品牌影响巨大。实际上，这些品牌为应对双积分政策已经有所行动，今年6月大众江淮成立合资公司、8月福特和众泰也同样成立了合资公司，通用则在电动车产品技术上的准备更加充分，已先后推出了数款新能源汽车产品。相比德企和美企的积极应对，日企相对节奏要慢了一些，仅有日产通过合资企业推出了启辰晨风电动车。一直致力于混合动力领域的日本企业，在面对双积分政策时的压力可以说是相当大。随着合资企业陆续推出新能源汽车产品，国内新能源车市场自主品牌一家独大的格局势必将发生改变，新能源车市场将呈现出百花齐放的态势。
    从目前新能源车市场的产品来看，绝大部分还是以纯电动汽车为主，而插电式混动汽车、增程式混动汽车相对要少很多，这一方面是由于新能源补贴力度的差异，另一方面则由于纯电动车的技术门槛相对后两者要低一些。虽然目前纯电动车是国内新能源市场的主体，但个人认为在目前电池技术没有大的突破以及配套设施尚未完善的情况下，混动汽车特别是增程式混动汽车或许才是过渡时期最好的选择。
    何为增程式？

    增程式，从字面意思或许可以解读为“增加续航里程”，也就是为解决纯电动车里程焦虑而生。前文中一直把它叫做“增程式混动汽车”，这个由来是源自国家政策层面。在国家新能源汽车补贴标准中，明确表示纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。
    事实上，增程式汽车从工作原理上来看，应属于电动车的范畴（以下将其称之为增程式电动车）。因为增程式电动车只靠电机来驱动车轮，加装的增城器（汽油发动机）只管发电，而不会直接驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。它的工作原理其实很好理解，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰volt为例，纯电续航里程约为85公里，用专用240伏电线充电大约需要4.5小时。电量消耗完毕之后，1.5升汽油发动机变成发电机，为电力引擎供电。这也就完美解决了纯电动汽车的里程焦虑，至少出趟远门不会担心电量耗尽而无法行驶，只要附近有加油站就可以进行“补给”。

增程式电动车工作原理

    之所以会认为增程式电动车是现阶段最好的新能源车解决方案，主要源自其几大优点。首先，油耗非常低，由于发动机只负责充电，所以只需要一个小排量的发动机即可完成任务；其次，续航有保障，可以有效解决当下消费者普遍关心的里程焦虑问题；还有一点就是噪音非常小，在发动机未启动时，这完全就是一台电动车，即便发动机开始启动发电，由于排量很小，噪音自然也非常小。另外很重要的一点就是，增程式电动车的技术难度相对较低，这一点同纯电动车一样，因为两者都是单纯的“电驱动”，增程式电动车上的发动机不需要介入驱动系统，也就不用考虑复杂的模式切换。

    增程式电动车目前发展如何？

    可能有人会问，既然增程式电动车有这么多优点，为何在国内很少见到？的确如此，目前国内涉足增程式电动车的车企还较少，车企的主攻方向主要还是纯电动车，如北汽新能源、吉利、众泰等自主品牌企业。而比亚迪、上汽荣威等企业则是在纯电动汽车和插电式混动汽车方面均有涉足。造成这种情况的主要原因还是由于新能源补贴的差异，车企要迅速扩大新能源车市场份额，势必会选择补贴高、门槛相对较低的产品。另一个重要原因是国内各城市的限号政策，增程式电动车目前还无法申请新能源号牌，这在一定程度上也影响了国内增程式电动车的发展。

    与国内新能源市场有所不同，在美国新能源市场中，增程式电动车占据了一定的市场份额，这其中以雪佛兰Volt和Bolt以及宝马i3位代表。从上半年中、美两国新能源乘用车销量排行榜中可以看到，美国榜单中，雪佛兰旗下2款增程式电动车与其直接竞争对手特斯拉的销量已非常接近。而国内榜单中，却难觅增程式电动车的身影。

    事实上，增程式电动车在国内并非没有，只是站稳脚跟的几乎没有。国内首款小型增程式电动车奇瑞S18D-REEV、吉利GPECS-EC7、传祺GA5增程式电动车等，都曾经备受关注，只是后来由于种种原因而销声匿迹。不过，部分国内车企对于增程式电动车的研发却并没有停止，曾经名噪一时的增程式电动超跑泰克鲁斯?腾风已于2017年的日内瓦车展发布了首款量产超跑“至仁”，其采用的航空动力增程式系统在业内引发了不小的轰动；去年年底刚拿到新能源车“准生证”的万向汽车，也有计划投资研发首款增程式电动车。作为自主品牌新生力量的汉腾汽车，在新能源汽车产品研发方面也非常重视，未来也将推出增程式混动汽车以及插电式混动汽车等产品。另外，今年别克推出的VELITE 5以及传祺推出的GS4 PHEV，广义上来说也算是增程式电动车的一种，唯一不同的是，这两款车搭载的发动机可以直接参与驱动，可以看做是插电混动和增程式电动车的结合体。

    增程式电动车能否迎来春天？

    根据今年6月13日工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中的要求，2018年度至2020年度，乘用车企业新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，并初步将考核的起始时间定为2018年。这对于目前国内合资企业来说压力无疑是巨大的，与自主品牌相比，合资企业在新能源产品上的布局远未形成规模。所以个人认为，这些合资企业要想及时完成积分要求，只有两条路可以走，一是像前文提到的，与国内新能源汽车企业合作成立新能源领域的合资公司，以优惠价格购买一定的新能源积分；二就是加快推出新能源产品的步伐或直接从海外引入成熟的产品，比如雪佛兰的Volt和Bolt，目前别克推出的VELITE 5增程式混动汽车便是基于Volt来打造的。

    而对于自主品牌来说，目前只有比亚迪、吉利和上汽乘用车、北汽新能源等在新能源领域布局较早的几家企业有能力完成新能源积分。对于这些企业而言，同样会加大新能源产品研发力度，以推出具有更长续航里程的新能源产品，不断增加累积新能源正积分。而这些累积的积分除了满足其自身积分需要外，像北汽上汽这样的集团企业，富余积分可以在集团内部消化，而像比亚迪等一直致力于新能源领域的企业，富余积分可以流入市场进行交易，同样能获得不菲的回报。

    虽然目前来看，国家推出“双积分”政策最大的受益者是自主品牌，不仅可以通过售卖富余的新能源积分获取巨额利润，同时还能不断扩大国内新能源汽车市场的份额，怎么看都是一举两得的好事。但从长期来看，自主品牌切不可盲目乐观。对于那些跨国企业而言，在新能源领域的技术其实已经非常成熟，只是由于种种原因并未将这些技术以及产品引入国内。随着新能源积分压力的不断增大，未来这些新产品和新技术势必会进入国内，而到了2020年，新能源补贴政策取消，自主车企将会与这些合资车企、进口车企站在同一起跑线上，到时候鹿死谁手就真不一定了。

    因此，自主品牌应充分利用目前的有利条件，加大新能源车型的研发力度，扩大产品阵容，而不能仅仅局限在纯电动车上，插电式混动、增程式电动车都可成为发展的方向。相比之下，增程式电动车与纯电动车在技术层面更容易形成共通，对于目前主攻纯电动车产品的自主车企而言更容易实现转化。另外，除了产品阵容的扩大，对于新能源产品的质量把控同样至关重要。据车质网数据显示，今年1-7月，有关新能源产品的投诉286宗，其中自主品牌产品的投诉超过了90%，虽然这与自主品牌市场份额较大不无关系，但对于车企而言不能放松警惕，不能为追求销量而忽视对新能源产品质量的把控。自主车企只有把产品阵容丰富了，产品质量提高了，在未来的新能源市场中才有能力与合资车企、进口车企一较高下。

    总结：

    在续航里程以及充电时间这两大瓶颈问题尚未完全解决之时，纯电时代离我们还有一定的距离。在这个过渡阶段，可以规避里程焦虑问题的增程式纯电动车似乎是个不错的选择。伴随着“双积分”政策临近，新能源汽车市场百花齐放的局面已逐渐到来，这对于增程式电动车而言，无疑将是一个发展的好机会。至于增程式电动车能否迎来春天尚不得知，但至少将走出寒冬。

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沃尔沃技术 插电式混合动力博瑞等多车将发布

网易汽车9月4日报道 日前，有国内媒体曝光了一组吉利博瑞插电式混动版车型的路试谍照。根据此前报道，新车有望搭载吉利与沃尔沃共同开发的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统。

·由于该车基于博瑞开发，所以其前脸设计还是维持博瑞的回纹设计，但是在翼子板增加了充电口，以区分和燃油动力车型；

后风挡玻璃还贴有“高压危险”的标识

·根据此前报道，吉利集团与沃尔沃共同开发的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统（1.5T涡轮增压+7速湿式双离合变速箱）将会被应用于吉利插电混合动力全系列车型上面，并透露相关车型将于2017年至2020年陆续上市。所以我们推测，该车有望采用该插电混合动力系统。（图片来源易车网）

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超大空间豪华新境界 BMW X7 插电式混合动力概念车2017-9-9 1:25:00选车网[url=]收藏[/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=][/url][url=]0[/url]

BMW X7插电式混合动力概念车呈现了BMW对豪华的新理解。犀利、专注的线条赋予车身不同寻常的力量感。车内空间宽敞，可以容纳6人。内饰简洁精致，融合经典的BMW设计语言、一流材质，以及顶尖的信息娱乐系统和互联功能。概念车的iPerformance标识彰显其装备的创新BMW eDrive电驱科技。搭载BMW TwinPower Turbo涡轮增压汽油发动机，构成效能卓越且动力充沛的插电式混合动力系统，让车辆在任何驾驶模式下（包括纯电动零排放行驶）都能呈现卓尔不群的性能表现。

量产车型的前奏

BMW X7插电式混合动力概念车让人们对计划于2018年亮相的BMW X7量产车型有了初步认识。BMW X7是宝马集团史上最强大产品攻势中的一款重磅车型。作为公司全新“第一战略”的一部分，宝马集团将通过拓展大型豪华车产品阵列，提升销量和收入；对此，BMW X7的意义重大。宝马集团董事，负责BMW销售和品牌的罗伯森博士表示：“1999年第一代BMW X5开创SAV细分市场，此后每款BMW X车型的推出都开辟了新的细分市场，BMW X7延续了这一传统。X家族的全新旗舰车型拓展了BMW在大型豪华车细分市场的产品阵列，重新诠释了BMW品牌的豪华概念。BMW X7是在集团全新‘第一战略’指导下，增强我们在豪华市场影响力的重要车型。不仅如此，此款概念车还展现了SAV车型与电驱系统的完美融合。”

一款兼备现代、豪华和气势的概念车

BMW X7插电式混合动力概念车是一款纯正的BMW大型豪华运动型多功能车。气势磅礴的外观、傲视群雄的尺寸和设计精巧的车身比例，赋予车辆非凡的气度、与生俱来的动感和极富现代感的美学设计。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生表示：“概念车将BMW SAV的DNA延展至大型豪华车细分市场。新的设计语言运用少而精准的线条和精妙的表面设计，提升了车辆的风度和气势。凝练的形式和精准的细节赋予BMW X7概念车豪华精致的感觉。”

概念车的座舱设计鲜明地突出了豪华特质。全尺寸车身让它拥有BMW有史以来最大的车内空间。精炼的形式和空间的开放感相互作用，让驾驶者和乘客沉浸在一种非常现代的氛围中，并享受尊贵的专属感。个性化的数字互联为客户提供了丰富的可能性，可以随心所欲地在车内工作或休息。

优雅现代的内饰设计

概念车宽敞的座舱中，清晰的线条、温暖的色调以及上乘的选材营造出尊贵、精致的氛围。超大全景天窗不仅为驾乘者提供充足的头部空间，还让车内轻盈、通透，天空也仿佛触手可及。六个比例恰当、宽大舒适的座椅分为三排，前部的四个座椅拥有专属的个性化设计。座椅仅依靠简洁的底座固定在地板上，为乘客提供充足的腿部空间。座椅的支撑部分由带有精细金色纹理的铜棕色真皮包裹，其余部分则采用烟白色真皮，呈现出迷人的反差，每一个细节都体现着豪华风范。独立座椅的壳状椅背也由真皮包裹，进一步增添了内饰的品质感和现代感。

材质与色彩的完美搭配

车窗下方一条深色的肩部线条贯穿整个座舱，为明亮的车内空间增添了一抹宁静。车内并未过多使用装饰性材料。经特殊工艺处理的白蜡木纹理木饰覆以亚光清漆，保留了天然材料的原始触感。亚光和抛光的铝制内饰件巧妙地点缀其间，用以增添内饰的豪华触感。乘客不仅可以享受堪称奢华的超大空间，还有精心设计的灯光效果，无论是车顶的激光照明灯、还是氛围灯，都为车内增添了动感氛围。

极简主义的驾驶舱

内饰设计现代、简约，但仍然遵循了BMW一贯的“以驾驶员为中心”的原则。仪表板、中控台和车门的设计都始终围绕着驾驶者。较高的座椅位置赋予驾驶者全方位的视野，路面情况尽收眼底。全新的BMW设计语言强调宽大的表面和清晰的边缘。概念车的仪表盘贯彻了这一理念，呈现出极致简约的现代美学特征。

12.3英寸的仪表盘与中央触控屏并列，实现了一体化的视觉效果和更精致的显示方式。全新的操作概念可以使两个屏幕实现交互。在两块屏幕的下方，中控台和中央扶手上的功能按钮都集成在一个简洁紧凑的区域，彰显了极简主义的设计风格。换挡杆、iDrive控制旋钮以及方向盘上的多功能按钮均装饰有半透光月光银色水晶玻璃，带来精致奢华的感觉。

个性化车载信息娱乐系统，无缝衔接数字生活

第二排的两个独立座椅提供了前排座椅的所有功能。全景天窗与车辆顶部的Y型结构相连，一直延伸至第二排座椅的后方，从而为第二排乘客提供与前排同样的光线和自由体验。通过配备触控操作功能的后排乘客娱乐系统，第二排乘客还能享受个性化的信息娱乐和舒适感受。BMW X7插电式混合动力概念车通过BMW云端互联展示了宝马集团的未来数字化愿景——通过科技将客户的数字生活无缝衔接到车内。

例如，乘客可以在车内通过高度个性化的方式，获取娱乐或办公数字服务，让旅途变得更加舒适、有趣、卓有成效。此外，信息还可以与车内其他乘客共享，比如通过手势将歌曲发送到车辆音乐播放器；将有意思的文章共享给旁边的乘客；或者将地址从电子邮箱发送至车辆导航；通过车门及仪表台上的LED灯光变幻效果来渲染前后排屏幕间的信息交互。

外观：令人赞叹的尺寸和气度

BMW X7 插电式混合动力概念车通过宽大的外观投射出车内的豪华体验。清晰的纵向车身比例和较大的离地间隙赋予这款概念车一眼可辨的X家族气质。同时，这款概念车拥有独一无二的设计语言，突破了BMW既往的设计语言，一系列细节和设计亮点均显示出其与众不同。无论从哪个角度来看，少量的精细线条和艺术品般雕琢的车身表面都让这款概念车充满现代、豪华和专属的气势与魅力。

BMW X家族新面孔

BMW X7 插电式混合动力概念车的前脸是最引人注目的角度，车辆高度足以令其在道路上傲视群雄。通过重新诠释经典BMW设计元素，前脸的设计将各种元素进行组合，形成强有力的视觉效果。宽大的纵向双肾型进气格栅作为前脸的视觉中心，吸引所有注意力。格栅边缘与栅条呈一体式设计，仿佛由一块金属雕刻而成。然而细看之下，光滑的边缘与磨砂表面形成迷人的对比，从而加强车辆前脸富有活力和品味的整体印象。

与超大格栅相接的是纤长的BMW激光大灯，经典的双圆大灯造型呈扁平状。大灯内部的蓝色字母X再次强有力的彰显了概念车的家族身份。大灯与双肾格栅形成了水平动态与垂直稳定的鲜明对比，共同将传统的BMW前脸设计带入新时代。熟悉的BMW设计元素充斥着宽大紧致的车身表面，再次突出了车辆完整、充满肌肉感的前脸美学设计。

醒目的饰条横亘在前裙下方，在两端则向上延伸，形成进气口的外部边框。这种设计进一步突出了前脸的气势。进气口两侧近乎垂直的空气动力学组件也强化了概念车充满自信的力量感。而梯形的保险杠和护板等传统的X家族设计细节则被弱化，进而突出清晰、豪华的表面光影表现力。

从侧面看，BMW X7插电式混合动力概念车的身形十分强健，沿袭了BMW X家族典型的高离地间隙。醒目的车辆前脸与尾部均呈垂直姿态，后轮拱罩明显的上扬角度让充满肌肉感的车身显得更加现代。侧面线条位置较高且张力十足，肩部线条舒展优美，与侧翼形成视觉反差，突出了运动气质。与此同时，以肩部线条为界，车辆上半部分使用了大量玻璃材质，宽敞通透，内部的充沛空间一览无遗，下半部分的金属材质则力量感十足。

BMW X家族概念车型首次在车轮拱罩的边缘采用半圆造型，强调车辆的尊贵感和侧翼的优雅气质。精准的表面造型巧妙地平衡了强健的车轮拱罩。从前端到车尾，车辆表面在流动中积蓄力量，进一步加强了侧面低调的动感。

9月14日-24日，2017年法兰克福车展即将拉开帷幕，BMW品牌大型豪华车产品阵列也将首次亮相。

(原)liyang1

全新插电式混合动力系统 新奔驰S 560 e亮相海外新车腾讯汽车2017-09-12 18:39

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奔驰官方在2017法兰克福车展上正式发布了新款梅赛德斯-奔驰S 560 e车型，其最大纯电动续航里程（参配、图片、询价） 为50km。据悉，该车采用全新插电式混动系统。

新款S 560 e采用了与普通燃油版车型相同的外观设计，不过该车在前翼子板处增加了EQ Power标识，同时还在后保险杠位置设计有全新的充电接口。

如果不点亮仪表盘我们似乎无法分辨作为插电式混动版的特征，相比之下全新的仪表盘界面是最明显的变化。此前，由于电池体积减小，新车的后备厢空间也有所提升。

新车搭载3.0T V6发动机（270kW）与电机（90kW）组合，并搭载13.5kWh的里电池组。传动方面，匹配9 G-TRONIC PLUS自动变速箱。根据官方数据显示，新车的纯电动最大续航里程为50km，综合燃料消耗仅为2.1L/km，二氧化碳排放量仅为49g/km。

(原)甘心2015

来论坛学习学习！谢各位！

(原)liyang1

路虎将推揽胜插电式混动版 明年3月上市

2017-09-17 0945

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来源：北京运通兴捷作者：北京运通兴捷

捷豹路虎CEO施韦德在法兰克福车展上宣布，路虎旗下揽胜系列车将扩大阵容。2018年3月之前，将会推出揽胜及揽胜Sport的插电式混动版车型。

据悉，揽胜目前包括混动版以及柴油版。新的插电式混动版将结合电动马达与捷豹路虎的2.0L四缸Ingenium汽油发动机，纯电续航里程为30英里(约合48.3公里)。公司高层表示，会有更多细节在10月公布。新车型将于2018年3月在美国推出，且全球发售。

此外，捷豹路虎还在法兰克福车展上发布了全新发现SVX，称其将于2018年投入生产。这是路虎发现系列第一次推出SVX车型，由捷豹路虎特别车辆运营部门打造，搭载5.0TL机械机械增压V8发动机，底盘明显提升，配备8速自动变速箱。捷豹路虎高层称，此款SUV的扭矩将令人惊艳。

此外，捷豹还在法兰克福车展上展示了I-PACE，高层表示，已收到25000个订单。

(原)紫色星河

这个东西对我好像没什么用，我随用随充从来不当心没电了

(原)zzf111

增程器偶尔长途还是有必要的

(原)liyang1

现代在华推两款插电式混合动力车型 或明年亮相国内新车腾讯汽车2017-09-20 10:09

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据悉，2018年现代将在华推出两款插电式混合动力车型，或为索纳塔插电式混动版本、领动插电混动版，同时也不排除引入IONIQ车型的可能。

海外版现款索纳塔PHEV车型在外观上基本维持了混合动力版车型的主体设计，最重要的区别在于左前翼子板上增加了充电接口。在动力方面，该车搭载了一套由2.0L发动机、电动机及9.8kWh电池组构成的插电式混动系统，其中电动机的最大功率为68马力，系统综合最大功率为205马力。据悉，该车的纯电模式续航里程（参配、图片、询价） 为43.5km，传动系统匹配6速自动变速箱。

此外，将于2018年推出的另外一款新能源产品或为基于领动车型打造的插电式混动版本，目前现代在世界各地市场均未推出领动（海外称Elantra）的新能源版本车型。因此我们参考同级别的IONIQ PHEV车型来看，该车有望搭载一套由1.6L发动机与电动机及8.9kWh电池组构成的插电混动系统，其中电动机功率达到了61马力。在纯电动模式下，该车的最大续航里程为50km。