我对增程器的看法

(原)随便来看

小法师 发表于 2017-10-11 15:05
增程器是个好东西，但有些地方是不让用的，连摩托车都不让上路，更别说这个增程器了。其实我个人认为，摩托 ...

两轮安全性差，虽然我也骑电动车。

(原)随便来看

阴天不下雨 发表于 2017-9-26 13:49
要是有能放在后备箱里的发电机就好了，当雨衣一样备着。

现在淘宝上有了

(原)摄影狂魔

随便来看 发表于 2017-10-21 12:51
只能说对你不适用。我大多时间在城区骑，但休息会约上朋友去郊外骑玩。你给我找公交车或嘀嘀车。要知道骑 ...

如果你休息要约朋友去郊外游玩，那你在买电池的时候就得计算上郊外游玩的电量，如果是1年偶尔1到2次这样的，就不必为了这么少的需求去增加电池电量，如果平常时不时需要去郊外游玩，那增加电池电量就是必须的，所增加的电池价格一般不会高于增程器价格，如果增加的电池价钱超过增程器价格，那么这个行驶距离也太远了，应该考虑乘坐长途汽车了；对你来说，增加电池容量比加装增程器更适合

(原)leatherman

这样干嘛不直接油摩啊

(原)liyang1

国产最火轿车插电式混合动力版预售价公布：13万起

2017.10.23 2133        来源:快科技作者:快科技 ( 条评论 )

作为国产轿车目前的销量冠军，吉利帝豪自上市以来的累计销量已经超过120万台。从目前的情况来看，其生命周期远未终结，未来还将推出插电混动版以及不插电混动版等诸多衍生车型。

在今年的上海车展上，吉利已经首发了插电式混合动力车型帝豪PHEV。新车采用了和2016款新帝豪相同的外形和内饰设计，不同的是更换了电子档杆，并在左前方翼子板处增加了充电接口。

动力方面，其搭载了由一台最大功率103马力的1.5L发动机、两台电动机和一块容量为37安时（Ah）的三元锂电池组成的混动系统，纯电动模式下车辆最多可行驶61公里，与之匹配的是E-CVT变速箱。

价格方面，目前最新的消息显示，新车的预售价为13-15万元，正式上市时间目前还不清楚。

(原)liyang1

8万起步的插电式混合动力轿车，比亚迪这回够诚意了吧？
车视侠世界车视侠世界0[url=]分享[/url][url=]添加喜爱[/url][url=]打印[/url][url=]增大字体[/url][url=]减小字体[/url]

新能源汽车作为未来汽车发展的方向，各大汽车厂商纷纷加大力度推出实力车型，抢占消费者的关注。作为龙头企头，比亚迪在新能源汽车领域的专注与优势，是其它竞争对手所无法忽略了。

为了降低消费者的购车门槛，满足不断细分化市场的需求，比亚迪将会推出全新入门级的插电式混动车——e5 DM。预计补贴后的售价有望控制在8-10万元之间。

从谍照上可以看出，新比亚迪e5 DM插电式混动车是基于现款的比亚迪G5设计的，因此外观造型延续了G5的风格。e5 DM在前进气格栅的外观造型，采用了更简化的设计，由经典的三横幅式镀铬条所组成，同时换上更具运动感的多辐式双色铝合金轮毂。

比亚迪e5 DM的车尾造型也与G5有点类似，右尾灯上的e5 DM特别显眼。与G5不同的是，e5 DM换上了更一体化的后保险杠。作为一款新能源车，e5 DM则采用了隐藏式的排气布局。

目前暂未透露比亚迪e5 DM动力方面的信息。不过该车在纯电模式下，有望实现65km的最大续航。如果e5 DM搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统，那么它在这个级别车型的动力表现将是相当突出的。

作为国内新能源汽车的典型代表，消费者也喜欢比亚迪在定价上能够更诚意些。如果比亚迪e5 DM在补贴后的售价为8万元起步，相信会对于对手来说，将会产生很大的竞争压力。

极速王子

进来看看学习一下，

(原)小法师

我的回复在哪里？都找不到了！

(原)小法师

随便来看 发表于 2017-10-21 12:53
两轮安全性差，虽然我也骑电动车。

虽然两轮安全性差，但不可否认，两轮对道路资源占用比远低于四轮，而且更环保。现在四轮大多时间都只是一人或两人，如果用电动车或摩托车代替了，那么道路拥堵将改善好多。真不知道ZF是怎么想的。

(原)liyang1

超跑也玩新能源？ 兰博基尼Huracan继任者将搭插电式混合动力
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如果有一天，你所接触到的超级跑车都成了混合动力车型，甚至是纯电动，你会做何感想？耳边缺少了发动机的轰鸣声，没有了变速器换挡的砰砰声，会不会觉得激情已经消失殆尽？

事实上，随着全球环境污染日益严重，各大汽车厂商也在积极的为改善环境而努力，汽车头条App刚刚得到消息，兰博基尼Huracan的继任车型，将会采用插电式混合动力系统。再早之前，关于兰博基尼Urus将会搭载插电式混动动力系统的消息，让我们质疑兰博基尼是不是依旧纯粹。可是现在，看起来最不可能采用混合动力的车型，最为纯粹的兰博基尼车型，在下一次换代的时候，会采用插电式混动动力系统，晴天一个雷啊！

“下一代Huracan需要的是混合动力，而不是纯电动。”现任兰博基尼的老板Stefano Domenicali如此说到。尽管如此，他仍旧表示现在的V10和V12发动机仍旧拥有巨大的潜力，并且将继续为客户提供V10和V12的大排量发动机，而混合动力需要的只是在一个正确的时机，以合适的方式引用。无疑，下一代Huracan就是一个不错的时机。

对于一辆车来说，尤其是拥有出色性能的超级跑车，哪怕1公斤的重量都是多余的，笨重的混合动力系统如果装在超级跑车上，所增加的额外重量简直是难以想象的，所以兰博基尼通过Urus这款SUV车型，来作为他们混动动力的第一次勇敢尝试。通过用户的反馈和大量的实验数据，最终实现将混合动力系统装在一辆超级跑车上的目的。

据悉，兰博基尼Huracan的换代车型，将会采用下一代电池技术，电池的能量密度会有所提升，有助于降低重量和体积。将混合动力系统安装在超跑上，更多的技术支持还需要从麻省理工学院获得，就在去年，兰博基尼与麻省理工学院合作开展新项目，专注于轻型材料和电池存储等解决方案。