电池技术发展任重道远，

(原)teamo3174

东方骑士2 发表于 2017-11-10 14:10
我再次说明，我用的是电摩，谢谢！
你技术不行没词了就开始顾左右而言他，走吧！手下败将！

我本来就是小白啊！！！  只是看你喷喷好玩啊~~ 什么国家到人民不都是你谈出来的吗？？？ 我龟速 肯定比不过你的！！~~

(原)东方骑士2

teamo3174 发表于 2017-11-10 14:19
我本来就是小白啊！！！  只是看你喷喷好玩啊~~ 什么国家到人民不都是你谈出来的吗？？？ 我龟速 肯定比 ...

学三年再来吧！三年不晚

(原)demonity

东方骑士2 发表于 2017-11-10 11:12
首先，你看清楚！我并没有说电池以后不会提高，而是说你提到的锂电池目前并非还有很大提高余量，而是即 ...

”就目前看来，锂电池的各项指标都已经挖掘接近极限，能量密度锂电池存在理论极限，大约400左右。可笑的是，锂离子电池的生命周期很有可能比铅酸还早，很可能在铅酸之前退出应用。铅酸则会长久应用下去。“

我不明白你说这话的底气和依据在哪里？

2017年3月由工信部、发改委、科技部、财政部四部联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》里明确提出了至2020年动力电池单体比能量要达到300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下的目标。至2025年达到动力电池单体比能量达到500Wh/kg的目标。（我不知道你说的400这个数据是怎么来的。）

而目前国内的普通水平是动力电池单体比能量150Wh/kg，系统比能量约100Wh/kg，2017年最新一批新能源汽车推荐车型目录里，已经出现系统比能量152Wh/kg的车型。比亚迪的目标是2018年单体比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。CATL的目标是达到单体比能量350Wh/kg。

特斯拉Model S的电池单体比能量约240Wh/kg，Model 3已经提升到约300Wh/kg。国内在这方面还需要努力以赶上国际先进水平。

在你看来，那四个部门里全是酒囊饭袋，比亚迪和CTAL里全是痴人在说梦吧？

(原)飞的鹰

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 16:55
据传，目前几大电池厂都在研究固态锂空气电池，理论密度一公斤3度电，实际能做到1公斤1度，价格和目前持 ...

1200KW 的充电桩？  

那就直接需要一个中型电力变压器了，  用多少V充电呢？   
380V  3相接法？    那样有 2400A电流        怎么样也需要300平方的 铜芯电缆     接头接触也成问题啊， 拆装一次1个钟差不多了  

6000V 高压冲？ 高压危险啊， 不小心会烟花的     配个专人操作吧   每月6000人工  应该差不多了

(原)飞的鹰

我觉得 电动汽车只适合   近距离低速代步用，  而且是家里有车库的     

家用充电3KW 还是比较安全的，  使用频率少  还是合适滴

(原)东方骑士2

demonity 发表于 2017-11-10 15:18
”就目前看来，锂电池的各项指标都已经挖掘接近极限，能量密度锂电池存在理论极限，大约400左右。可笑的 ...

是我不清楚还是你没有认真看题？

你认真看我发的回帖了吗？

我是说，目前应用的以锂为材料的锂电池，存在一个理论能量密度极限，这个理论极限大约是400瓦时每公斤，目前最好的产量锂电池能做到300左右，很接近理论极限。目前的锂电池能挖掘空间不大。

而我也特别说明了：以后会有更高性能的动力电池出现，多半是需要新的电池材料才能突破，比如提高到400以上，需要新的电池材料才可能实现。而且我认为很艰难，近10到20年不可能实现产量化。

另外关于铅酸电池，他的生命期比锂电池长的多，这点并不是空穴来风，尽管能量密度低，但铅酸电池有着成本低，残值高，耐恶劣环境，高安全性，高可靠性，可浮充长寿命运行等特点，在很多领域扮演者锂电池不能做到的角色。

你听清楚了没有？
老师讲课，认真听讲！

(原)东方骑士2

飞的鹰 发表于 2017-11-10 15:29
我觉得 电动汽车只适合   近距离低速代步用，  而且是家里有车库的     

家用充电3KW 还是比较安全的，  ...

同感！
我认为无论是现在还是以后，电动摩托还是纯电动汽车，都是只适合低速短距离代步，并不适合高速长距离行驶。需要上大台面高可靠性的场合，还是要燃油车才行。纯电动汽车而且对充电设施要求更高，没有私人充电位置的，不适合用纯电动车。

(原)demonity

东方骑士2 发表于 2017-11-10 15:47
是我不清楚还是你没有认真看题？

你认真看我发的回帖了吗？

也请你认真看回复，2025年的目标是单体比能量500Wh/kg，距离现在很远吗？几年时间就能变成完全不同的电池体系？

现在的方向是采用加入硅材料的负极，以后的方向很可能是电解质方面的进步，这些仍然是在锂离子电池的基础上在发展吧？

如果你非要认为500Wh/kg也算400Wh/kg“左右”这个范围，那我还能说什么呢？

这个目标距离现在不到10年，用不着等到下辈子。
现有的锂离子电池能量密度还远没有触及到理论极限，我就不明白了，中科院的人还不敢放话说锂离子电池发展已经走道尽头呢，你倒是凭什么说这话？

(原)东方骑士2

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 22:13
你不玩平衡车，那玩意是电机驱动，控制就是那么灵敏不倒，你换汽油机试试吧！你没见过轮边电机不要紧，百 ...

听见了吗？幼稚着幻想1200KW充电桩的某人，有人已经开始揭穿你了，你如何回应人家？

(原)东方骑士2

demonity 发表于 2017-11-10 16:08
也请你认真看回复，2025年的目标是单体比能量500Wh/kg，距离现在很远吗？几年时间就能变成完全不同的电池 ...

其余的你已经认识到自己观点的错误了吧？

你说2025年实现500瓦时每公斤这个目标，听你的意思是很相信国家有关部门的诺言，相信到时候一定能做到，还能让老百姓用上。

这个问题，不用我给你解释，你就问论坛上的大多数人，2025年做到产量化500瓦时每公斤的电池，信不信？你看有多少人信！

那只是国家有关部门的一厢情愿唱高调拉指标罢了，决策者靠着整洁的办公室内冥想一拍大腿的指标，这都看不出？电池能量密度的提高从实验室到量产，每提高10，是难上加难。短时间内提高到500？根本不可能。

波士顿5300很多坛友都用过，其实它代表了国外很先进的电池制造工艺，能量密度206wh公斤
福斯特2400EB，在国内很有代表性吧？能量密度也只有180wh公斤。
成组之后的电池组密度更小！
想10年内一下子提高到500Wh，做梦！20年也没戏！
前面已经说过，储能式电驱的电摩、纯电动汽车有其本质缺陷，并不是电池能量提高就能解决的！
还有问题吗？