比亚迪开始大力发展三元电池

XLP198575

东方骑士2 发表于 2017-12-13 20:17
你举不出例子就是举不出例子，何必前后遮掩呢？直接说你没有这方面的数据不丢人。

我自己组装，或者经手 ...

你组过电池得出的结论是2手拆机铁锂比不上全新三元，这是个么逻辑？

(原)东方骑士2

XLP198575 发表于 2017-12-13 21:00
你组过电池得出的结论是2手拆机铁锂比不上全新三元，这是个么逻辑？

因为他俩价格差不多，有可比性。就这么简单。

(原)DCLM177

索性吹开了，，组过，，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈~我的大牙哪去了

红河310

三元电池本来就是比亚迪的强行，多年来全世界的手机电池最大生产者，国内外很多品牌手机使用比亚迪电池。把三元用上汽车是赶上国家、消费者的需求。我想部分消费者还是需要铁锂的。

二轮电动车既然可以用铅酸，哪为什么怕磷酸铁锂的能量比呢？还是自己的需求选则问题。
比如我自己选，就在安全上选，因为我三元充电起火过，铁锂强力测试也不起火。好在我组的拆机铁锂还给力，两三年来容量几乎是零衰减。

(原)东方骑士2

红河310 发表于 2017-12-13 21:25
三元电池本来就是比亚迪的强行，多年来全世界的手机电池最大生产者，国内外很多品牌手机使用比亚迪电池。把 ...

确实很不错。能分享一下当初你的拆机磷酸铁锂是怎么挑选的吗？
还有保护板和成组方面，这个电池组有什么技巧吗？

红河310

东方骑士2 发表于 2017-12-13 21:44
确实很不错。能分享一下当初你的拆机磷酸铁锂是怎么挑选的吗？
还有保护板和成组方面，这个电池组有什么 ...

我的电池是多种大杂会，一路淘汰差的品种去。就是现在也是两个型号电池组成。

保护板更加不可说经验了，19串电池只用16串保护板

(原)东方骑士2

风轻云淡A 发表于 2017-12-13 20:14
之所以磷酸铁锂在电汽市场败下阵来，虽然优点多多但主要还是可塑性（能量密度）较差所引发的，其技术发展不 ...

现在新能源产业集体转向三元，真正的原因在于，三元顺应了市场的发展需求和发展方向，因为能量密度是直接影响消费市场需求的重要因素，可以说，如果一款二次电池，能量密度做的低，其他方面做的再出色，都不可能成为大众新能源车的首选。
就二轮来讲，也非常明显，现在大家的二轮车，续航在50到100公里这个区间的占大多数人，如果出现一款电池，体积不大，能够充满电续航300公里以上，与燃油摩托车差不多，且寿命与现在电池产品相当，那么即使价格比现在大家用的电池贵一倍，相信大多数人也都会买账。
磷酸铁锂目前能量密度接近理论值，提高空间小难度大，而三元本身能量密度大，可提升空间还不小，自然会取代成为主流。
关于安全性，我认为无论是磷酸铁锂还是三元，其就单体来讲，安全性都是很弱的。对于电池组来说，其组装工艺，电源管理系统，保险系统，散热系统才是构筑电池安全的长城。磷酸铁锂所谓单体安全性高也只是相对的，意义并不大。

(原)东方骑士2

红河310 发表于 2017-12-13 21:59
我的电池是多种大杂会，一路淘汰差的品种去。就是现在也是两个型号电池组成。

保护板更加不可说经验了 ...

可以详细说说吗？包括经验，原意洗耳恭听！

(原)DCLM177

呵呵呵呵呵

(原)nesnes

敲地鼠吗？敲完一个又冒出来一个，你敲的完不。