比亚迪开始大力发展三元电池

大老鷹

东方骑士2 发表于 2017-12-13 16:26
如果都是全新A品，配组时没问题。同样价位，相当大的概率是三元寿命长，因为三元可以做到至少2倍容量， ...

成本要记得计算，两倍容量成本是磷酸铁锂两倍，
只谈重量容量不谈价格毫无意义。

(原)东方骑士2

nesnes 发表于 2017-12-13 16:50
你所有说的都是理论上的东西，问题是论坛上用铁锂超过5-6万公里数不出问题的一大把，而三元却没有相应的 ...

你了解的信息根本就是错误的。无论是购买磷酸铁锂成组的，还是三元成组的，都有中途损坏，提前早衰的，他们大多的共同点都是贪便宜买了拆机或次品电芯，无论是拆机软包、大单体还是拆机18650，因为买的本身就是次品，尤其是拆机的18650更不可靠。13年的流行漏液王软包的确是存在缺陷和高故障率的一个特殊电芯，不可否认。但很多人即使买漏液王三天两头就漏了啊，其实他们买的仍然是不合格的次品，贪便宜占了主要因素。但即便这样，有的跑了4万公里的漏液王论坛上有人依然用的好好的。

而凡是选择全新A品三元行货电芯，配组时是经过严格分容和参数匹配的三元锂电组，使用长寿命（4万公里以上）为数众多！如福斯特2400EB，三星、力神的动力型18650，都可以做到！更不用说ATL这样的大厂电芯！
举一个典型再典型不过的例子，波士顿5300，典型的三元锂，因为性价比高一致性好，坛友保有量很大，我个人也帮朋友组了一组13串26AH，使用超过4万公里的大有人在！并且很多里程尚没达到的，目前使用依然良好！
这难道不足以击破你的谎言？
反倒是磷酸铁锂，由于没有稳定货源，全新A品价格吓人，坛友大多购买二手拆机库存，故障率非常高，我身边的例子：一位使用大单体的，不到半年，两个单体同时落后，达不到续航要求，无备用电芯，被迫报废。第二位使用32650磷酸铁锂，买的时候挺便宜，足容但一致性差，保护板不给力，充电时候意外过充，电池组分解出水险些短路，非常危险！
观点已明，不服来辨！

(原)东方骑士2

大老鷹 发表于 2017-12-13 18:09
成本要记得计算，两倍容量成本是磷酸铁锂两倍，
只谈重量容量不谈价格毫无意义。

某些台湾人要看仔细！我本来就说的同样价格！以全新A品三元的价格，只能买同容量拆机或库存的磷酸铁锂，而以买全新A品磷酸铁锂的价格，可以至少买2倍容量的全新A品三元！
我不想再强调某些用繁体文的人的阅读能力了！

(原)东方骑士2

ironcut 发表于 2017-12-13 17:13
怕烧，上海这边啥东西都贵，要是着火了，一辈子都搭进去了。

锂电池无论是三元还是磷酸铁锂，还是钛酸锂，都是高危险品，都怕热怕烧怕短路，在我看来，并无二致。就算是磷酸铁锂，你以为加热它不爆炸？短路不起火？

(原)DCLM177

好啊，，，，，，，，，

(原)风轻云淡A

大老鷹 发表于 2017-12-12 18:01
我不否认二轮车采用三元重量会比较轻，因为二轮车的电池组通常不做散热系统，但是汽车不同。
三元锂电安全 ...

这点我支持，电自电摩用三元是靠牺牲安全性来实现容量的增加。
做为用户将安全放第一位，这不为过。

(原)nesnes

东方骑士2 发表于 2017-12-13 18:24
你了解的信息根本就是错误的。无论是购买磷酸铁锂成组的，还是三元成组的，都有中途损坏，提前早衰的， ...

论坛很多使用拆机铁锂都用到5万公里以上，而使用全新三元用上5万公里确没有，还不服来辩，这么明显的事还辩个什么？

(原)peigang

骑士犯了大老鹰一样的错误，大老鹰想证明三元铁锂密度是一样的，骑士想证明三元铁锂循环寿命是一样的。有你们两个，三元铁锂就是一样的

(原)东方骑士2

nesnes 发表于 2017-12-13 19:29
论坛很多使用拆机铁锂都用到5万公里以上，而使用全新三元用上5万公里确没有，还不服来辩，这么明显的事还 ...

你何必睁眼说瞎话呢？你说很多拆机磷酸铁锂都能轻易用到5万公里以上？那好，请举出三个例子，不为过吧？哪位坛友的？
而三元，我轻易就能举出例子，坛友用波士顿5300组装的电池组，用到4万公里以上的，为数很多！

(原)东方骑士2

peigang 发表于 2017-12-13 19:35
骑士犯了大老鹰一样的错误，大老鹰想证明三元铁锂密度是一样的，骑士想证明三元铁锂循环寿命是一样的。有你 ...

你说我犯错可以，那么现在整个国家，整个新能源车辆的的各条产业链都在由磷酸铁锂全面转向三元，他们都在犯错？那么多的专家，业内人士，技术人员，他们都在犯相同的错误？