降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝

(原)lulerxc

K-RACER 发表于 2015-4-11 22:32
直接魔力士，带自动切换的。

怎么个自动切换法啊？
我对魔力士的唯一印象就是那个log。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-4-11 00:11
厂家的这两张测功图，着实让我困惑；
同一台电机，转矩系数Kt唯一；
同一台控制器，静止满把启动时输出峰 ...

我猜猜看。
母线输入电流虽然差不多，可输入功率差别非常大，这时输出相电流不一样吧？这是不是输出扭矩区别的原因？
要是测功数据能再精确一些，最大扭矩点以下再多一行，会不会出现两者输出扭矩几乎相同的数据。
比如72V是不是可以多一行这样的数据：功率大30%，电流小10%，输出扭矩几乎差不多。

我对电机测功了解很有限，有些测功数据在最大转矩点以后会再多一两行，有些到了最大转矩点就没了，是不是和测功机精度有关？

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-4-11 00:17
你想表达的是电压降一半，电流增加一倍的情况下，转速低一倍，扭距加一倍。
打个比方72V本来是跑60KM/H ...

其实我这个帖子的本意并没想谈并串联切换，也没想谈E控。
仅仅是看见（我贴的）另外一个帖子里，认为提高电压可以提高效率的大有人在，所以找了两张仅电压不同的测功图来阐明电压越低效率越高的看法。
提高电压对于输出功率和扭矩的影响，我说不好，付工在35楼做了解释。

(原)K-RACER

lulerxc 发表于 2015-4-12 09:11
怎么个自动切换法啊？
我对魔力士的唯一印象就是那个log。

可以起步方波或者正弦，加速段方波或者正弦，还有若磁段

(原)K-RACER

motcon 发表于 2015-4-11 00:11
厂家的这两张测功图，着实让我困惑；
同一台电机，转矩系数Kt唯一；
同一台控制器，静止满把启动时输出峰 ...

峰值相电流肯定是高压的那个大点

(原)motcon

K-RACER 发表于 2015-4-12 09:59
峰值相电流肯定是高压的那个大点

如果测功机采样精度足够且记录数据无误，则两次测量最大转矩点的电枢电流一定不同；

那问题来了：同一测试平台，控制器的相线电流限流是相同的，那72V下的更大相电流是哪里来的？

(原)电动摩托爱好者

电压低对电线导通要求高 功率大到汽车级只能高压了。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-4-12 09:20
我猜猜看。
母线输入电流虽然差不多，可输入功率差别非常大，这时输出相电流不一样吧？这是不是输出扭矩 ...

ω一定时，可以推导电磁转矩随着母线电压升高而增大；但本贴里面有个隐含的限制条件：即控制器输出最大相线电流的限定，也就是电机能获得的最大电枢电流（Ia）的限制；
既然轮毂可用的最大电枢电流一样，那72V下是怎么获得更高的转矩（T=Kt*Ia)的？

kaivaya8

lulerxc 发表于 2015-4-9 00:11
跑一样的速度电流怎么会低呢？
速度相同阻力相同，对抗阻力的只有电机输出的扭矩。（同一个）电机的扭矩 ...

30磁单线9RV      
今天测过各速度的巡航电流，如下：
一档下（双48V）：
30码：电压50V、电流9A左右（每组4.5A左右）；
35码：电压50V、电流11A～12A（每组6A～6.5A）；
一档极速38码：电压50V、电流14A～15A（每组7A～7.5A）.
二档下（96V）：
40码：电压100V、电流8A～8.5；
45码：电压99V、电流10.5A～11A；
请注意 96v下40码的电流比48v下30码的还要略低点

(原)lulerxc

kaivaya8 发表于 2015-6-25 16:50
30磁单线9RV      
今天测过各速度的巡航电流，如下：
一档下（双48V）：

你不能光看电流还要看电压，30码输入功率是450W，40码输入功率是800-850W。