降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-4-8 13:26
在前几天的那个变速结构那帖子说过这是电机的自变扭。精工也说过上坡还是尽量快的上完坡，即使效率会低了 ...

你理解不够哦，跑一样的速度永远是电压越低越好，没什么高压低流的说法。

(原)LandSnail

田螺饭 发表于 2015-4-8 08:28
原来是酱紫，学习了。问下楼主，同样的电流，不同的电压下，提速是一样快的吗？

都满把加速，提速还是高压的快。

(原)LandSnail

lulerxc 发表于 2015-4-8 19:47
你理解不够哦，跑一样的速度永远是电压越低越好，没什么高压低流的说法。

这是同一个电机的时候。
换个RV值低的电机用高压，比低压配高RV的电机效率要高。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-4-8 19:47
你理解不够哦，跑一样的速度永远是电压越低越好，没什么高压低流的说法。

电压低电流不是大吗？铜损不是会大妈？拿高速巡航来说，许多同功率的电机 扭矩版都是比速度版电机的效率要高的。

(原)frh206

lulerxc 发表于 2015-4-8 19:44
付工的意思，扭矩只和电流有关是么。
超压大的这点点扭矩，是漏出去的峰？可输入功率确实大了很多啊，哪 ...

扭矩和有效相线电流有关。普通控制器超压后母线电流基本保持不变会导致相线电流增大（或有些相线电流限流的控制器也会超压后相线电流略增大，还是因为控制精准度问题）。超压低速效率低的原因是电机铁损比较大因控制器斩波导致的。只是超压后低速下占空比更低，相线电流波动大，波动频率就是载波频率，波动幅度就是相线电流在这个载波周期内最大值和最小值。其中电压越高，电流波动幅度越高（电感电流变化率正比于电压），如果电压不变，则低电感电机波动幅度也高（低RV，通俗说的高速电机）。另外在平均有效相线电流一样前提下，电流波动越大，则铜损也越大。（比如直流4a的铜损比等效为4a的交流2-6a的铜损低。因铜损和电流平方正比）。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-4-8 20:26
电压低电流不是大吗？铜损不是会大妈？拿高速巡航来说，许多同功率的电机 扭矩版都是比速度版电机的效率 ...

跑一样的速度电流怎么会低呢？
速度相同阻力相同，对抗阻力的只有电机输出的扭矩。（同一个）电机的扭矩只和相电流有关，也就是说只要跑一样的速度，电机相电流（或者有效相电流）是一样的，你能想的明白嘛？
再换一种说法，跑一样的速度输出功率是一样的，输出功率=扭矩X转速，转速（车速）一样的情况下扭矩就是一样的，而产生同样的扭矩只能是同样的相电流（或者有效相电流）。
你再看看即使是高压，跑一样的速度电机电流是不是一样的呢？你说的高压低流跑一样的速度，到底怎么个高压低流法。

(原)xiaokun010

降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝 从配图来看和标题的意思很贴合

(原)lulerxc

frh206 发表于 2015-4-8 20:55
扭矩和有效相线电流有关。普通控制器超压后母线电流基本保持不变会导致相线电流增大（或有些相线电流限流 ...

多谢付工。
前面我一直迷茫在母线电流上，现在对母线电流和相电流认识多一点了。
另外，没想到电流的波动还能影响铜损，我一直以为影响的是铁损。

新的理念

高压低流，川办要被颠覆了

(原)lulerxc

新的理念 发表于 2015-4-9 11:25
高压低流，川办要被颠覆了

你从哪看出来要高压低流了？我说的是低压低压低压......