降压不减流才是轮毂电机起步加速的法宝

新的理念 · 发表于 2015-4-9 11:32:13

说的是，你看看我是怎莫说的

新的理念 · 发表于 2015-4-9 11:33:07

本帖最后由新的理念于 2015-4-9 11:34 编辑

川办一致提倡并联起步，串联变成高压低流，这就是他的精髓。你不是一直很推崇他吗

(原)幸福和美家居 · 发表于 2015-4-9 11:38:13

新的理念发表于 2015-4-9 11:33
川办一致提倡并联起步，串联变成高压低流，这就是他的精髓。你不是一直很推崇他吗

并联起步？不用爆起？

(原)lulerxc · 发表于 2015-4-9 11:51:33

新的理念发表于 2015-4-9 11:33
川办一致提倡并联起步，串联变成高压低流，这就是他的精髓。你不是一直很推崇他吗

你都说并联起步了，并联是降压好不好。
川办的控和别人的最大区别就是多了并联，能够降压，我就不知道你怎么理解为高压的。

(原)南宁淇元- · 发表于 2015-4-9 13:23:08

72V电机用48V供电不知是怎么个效率状况呢？请赐教。

新的理念 · 发表于 2015-4-9 14:27:09

lulerxc 发表于 2015-4-8 19:47
你理解不够哦，跑一样的速度永远是电压越低越好，没什么高压低流的说法。

这个不是你说的吗

(原)lulerxc · 发表于 2015-4-9 14:51:27

新的理念发表于 2015-4-9 14:27
这个不是你说的吗

不要断章取义。
我以前是说过高压低流，可那是针对铅酸电池的电压和放电电流。
提高电池电压输入相同功率，可以减小电池放电电流，和电机端电流是两码事。

(原)minmin2014 · 发表于 2015-4-9 16:21:37

我一直都主张高压低流，这主要考虑到大电流工作对电池用电器都不好，电器性能发挥难度增大。48v350w的车带人起步加速很慢，超压后就明显感觉到情况好多了。同样还是这部车超压到96v,力气大了，带人也跑得很快，路程也增加了，感觉是电流小得缘故，这个控是450W22A,超压后限流不能加大，超得越多还要减少限流，

(原)lulerxc · 发表于 2015-4-10 09:11:06

本帖最后由 lulerxc 于 2015-4-10 09:13 编辑

minmin2014 发表于 2015-4-9 16:21
我一直都主张高压低流，这主要考虑到大电流工作对电池用电器都不好，电器性能发挥难度增大。48v350w的车带 ...

那你试试双48V和96V用同样的速度跑一次里程，看看哪个里程长。
再试试这两种用法带个人同速度上个坡，看看哪个电机和控制器温度更低。

你电池容量翻倍里程当然会增加，电压翻倍电池输出电流自然会减小，这也值得拿来一说？
像你这种350W电机超高压使用，更应该低压起步加速保护电机。

(原)wppaigyy · 发表于 2015-4-10 09:50:31

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